Bon ça y est, elle a roulé !

Quelques finitions à faire, un boulon par ci par là, un support pour le calculateur, le tableau de bord à finir

Joli!!!

Beau boulot effectué

Elle va faire mal sur circuit

Merci

J'ai retrouvé quelques photos, dont une assez évocatrice





J'ai eu un pépin d'étanchéité sur un cylindre, donc pour voir où ça merdé j'ai rempli d'huile le cylindre et compressé au cliquet. Au final, une soupape d'admission mal rodée



Du coup on s'y remet





La boite a eu le droit à sa révision, et à un gros diff.



Pas de Quaife pour le moment, on verra un peu plus tard

bon tous ça!! vivement qu'on la voie tourner sur circuit cette petite!!

bon, le déverminage continue et ce coup-ci, c'est la boite qui m'a dit aurevoir

J'essaie de monter un peu dans les tours, ça marche plutôt fort !

Et là : CRAC ! avec un bruit de graviers sur le tablier. Une épaisse fumée derrière, on arrête tout => ça pisse l'huile de boite, je retrouve même un morceau de carter :hum:

Je la ramène



Dépose de la boite vite fait (en prenant des morceaux d'alu sur la tronche)

Et là, surprise :





Le ressort qui maintient l'axe du diff a bougé (pourtant j'y ai pas touché, j'ai bien fait gaffe quand j'ai remonté le diff), l'axe est sorti et bim, le carter.

Du coup, faut espérer que la pignonerie n'aie rien , un carter et roulez jeunesse.

Outch, il a pris cher le carter! Fait chier pour toi

Au moins c'est le moment pour mettre un carter de 206+... tu comptes remettre un diff d'origine?

de visu le diff n'a rien, ça ne fait aucun bruit bizarre.

Je vais essayer de remettre le plus de pièces de cette boite. Dans l'idéal, ne changer que ce carter

Bon, j'ai tout démonté.
Comme j'espérais, l'alu n'a pas fait long feu face aux pignons donc ça a fait de la limaille partout. Les pignons sont nickels




On voit même que ça flotte dans l'huile





Le responsable :



On voit bien où il a tapé

impressionnant

Oui assez, mais beaucoup de chance parce que j'aurais pu tout bloquer d'un coup voire pire

Je m'en sors pas trop mal sur ce coup là

Salut mat, bravo et encouragements pour le travail sur la 106.
J'ai bien aimé ton déplacement de boutons de lève vitres, et j'aimerais bien savoir comment t'as fait, de quels câbles tu t'es servi... Merci d'avance.

Superbe la so6. Et pour la boîte ça en est où.

Bonjour,

Merci. La boite c'est fait depuis un moment. J'ai roulé au Bourbonnais et j'ai eu quelques soucis que je suis en train de régler, notamment au niveau du réservoir non cloisonné et du coup ça déjauge assez rapidement. Je passe en réservoir de saxo avec la pompe qui va avec.
L'ensemble moteur/boite marche vraiment bien ! Il est péchu le moteur et ça prend les tours à n'en plus finir !



Merci

Pour les lève vitre j'ai viré tout le système d'origine. Je n'ai gardé que les prises qui vont sur les moteurs, j'ai tiré 2 fils par coté jusqu'à la console centrale.
Là j'ai fait un montage 4 relais, avec un + après contact. Chaque poussoir commande un relai, c'est tout simple et basique.
Les relais ont été récupérés sur une carte industrielle.

Hmmm je vois... Merci pour la réponse. Je vais me renseigner sur les relais.

BON ANNIV

Joyeux anniv

merci pour l'anniv !

On prend la pelleteuse et on déterre ce topic

Que s'est-il passé ? Pas énormément de choses en soi. Des petites évolutions :

Freins : brembo 4 pistons, plaquettes RC6.

un radia d'huile, il faut prendre les problèmes à bras le corps. Ca chauffait un peu trop



Du coup, durite d'eau maison sur le dessus parce que le radiateur est trop proche du moteur et ça ne faisait pas travailler la durite bien comme il faut.

J'ai fait une parechaleur maison. L'origine est introuvable, ne protège pas l'alternateur et ne me convenait pas pour mon montage. C'est de l'inox 2/10ème, soudé au mig. Ca épouse le collecteur tout en protégeant l'alternateur. C'est bigrement efficace.



Un pote m'a refait mes pieds d'arceau avec des boites. Le plancher de 106 phase 1 n'a pas de renfort. L'arceau ne prenait pas bien comme il faut. Du coup j'ai coupé les pieds à la scie sabre, j'ai fait faire les tôles et tout a été soudé en 1/2 journée.





Le réservoir d'origine a dégagé. A la place réservoir et pompe de saxo pour éviter de déjauger à chaque virage. La jauge n'est pas compatible avec mon tableau de bord du coup à chaque problème sa solution : jauge maison.



Elle est derrière le siège passager, visible depuis la custode quand je fais mon plein avec le bidon.



Sur un peu le même principe j'ai mis au point un shift light.



(je peux fournir les plans et le code pour ceux que ça intéresse)

La console centrale a été un peu revue. dommage la peinture a un peu sauté mais ça sera refait très vite.





Les faisceaux y ont eu un peu le droit aussi.

Une paire de baquets sont passés devant moi du coup, hop dans la caisse



Enfin en parallèle de tout ça avec un pote on réfléchi à un train avant élargi à base de pivots de 307.

En travaillant une jambe de force d'origine on a pu enlever le pivot et descendre la corne de direction. Le but est d'arriver à ça :



La largeur du train a été calculée pour que les roues effleurent l'extension d'aile, tout en ayant un carrossage réglable. On est en plein travail sur les triangles.
En fouinant un peu dans les références, les cardans de 207 1L6 se montent en lieu et place en éliminant le palier coté passer et ce sans avoir à les modifier.
Les freins restent en lieu et place, pas de changement de jantes ni rien.

La mise au point sera faite l'hiver prochain.

boulot de fou

bon courage pour la suite hésite pas à mettre plus souvent à jour

ton shift light est intéressant, une petite photo quand tous est allumé?

Le shiftlight est relativement simple.

J'ai pris un arduino Nano, acheté 3€70 sur Amazon, 8 leds (2 vertes, 2 jaunes, 2 rouges, 2 bleues) et une alimentation 12v/5v.
Même si l'arduino a une entrée avec un régulateur de tension, le 12v dans une bagnole est trop pourri pour alimenter correctement l'arduino.

Le signal de compte tour est récupéré directement sur le fil du compteur. Possible de le récupérer sur l'OBD s'il y en a une. J'ai mis une résistance de 100K sur l'entrée parce que l'impédance trop faible de l'arduino perturbait l'aiguille.

Pour la suite, c'est relativement simple : on compte le temps entre deux fronts montants, on divise par le bon coeff et on a le régime moteur (précis en plus !).

Pour l'instant j'ai codé en dur l'alumage des leds (et clignotement du tout juste avant le rupteur). Pour la suite j'aimerai plutôt utiliser un ruban led RGB beaucoup plus facile à mettre dans la voiture.

En gros j'ai fait un shift light à 10€

petit plus : le shift light (et la jauge, bientôt un autre sur les manos) transmettent leurs acquisition par port série. Ca, c'est pour le prochain projet