- mes pipe d admition alu n ont que 5 goujons de fixation et pas de modif
- ref du bloc allumeur : CO68DO47
2525755A J3
- ref bobine d allumage : BTR05
- ref module : magneti marelli MR02
- condensateur : facon 2022 ( 92 )
- tete de delco : ducelier ( noir )
photo de la position de doigt d allumeur , accompagner de la photo de la position du volant moteur au meme instant

je me demande si defois y aurais pas moyen de revenir a un allumage statique avec cette culasse ???

se matin , j ai remis le faisceaux d origine avec tout se qui va avec ( sauf rampe d injection )

calculateur , double relais , bobine , capteur pmh ( sur volant moteur ) , module , sonde lambda

et dans le desespoir , j ai fait une tentative de demarrage et !!!!!!

miracle il chante

les carbu la ligne inox un vrai tenor

et pour la compression que trouvais plutot forte , bas je comfirme sa pouse dur a la sorti du silencieux

le seul point negatif c est que j ai encore se gros faisceaux ( au moin 3 kg ) et le voyant moteur qui reste allumer ( normale y a pas l injection de brancher )

je vous mettrais les photos plus tard pour le momment c est bagdad sous le capot , vas falloir que j y fasse du rangement

yeah

video vite vite

carbs

pour poster les video je fais comment ??

Heberges les sur Youtube et poste le lien

ok , je vous fais sa

c etait trop beau pour que la reussite reste avec moi toute la journee

quand j ai preparer le remontage du moteur j ai du changer le couvercle de pompe a eau ( casser lors du transport )

elle c est aparament fisurez lors de la mise en place du moulin dans la voiture

donc , je re la change ( il m en restais une 2° en stock ) , une peitite douche au demontage , et crac au reserage elle aussi exploser

apres un coup de fils , chez mon petit mecano ( je ne suis pas un de ces meilleur client ) peugeot en a 28 en stock , 42 euros tout de meme , donc j irais voir sa demain

si vous connaissait une adresse qui en a en alu je dirais pas non

voici quelque photos du chantier
il y a encore beaucoup de finition a faire






comme par exemple mon reservoir tampons , ma pompe debite de trop

deux petitie video du son qu il a enfin produit


https://www.youtube.com/watch?v=QInOFEdPqaI

https://www.youtube.com/watch?v=68I9Y5odKpI




a la fin de la 2° video je me suis apercu que la pompe de l xs ( 3.5 bars ) debite de trop par rapport a se que boivent les carbu au ralenti , et mon reservoir tampon c est mis a deborder par le bouchon a depression , donc je vais la remplacer par une pompe d une 1L ( 1.2 bars ) , en attendant de commander une facet avec filtre regulateur

cool les vidéos de démarrage.

ça fait toujours plaisir d'entendre rugir

je te fais pas dire , car la depuis quelque jour qu il est dedans et voulais pas peter , tout sa a cause d un allumage non adapter ( allumage de 106 1L carbu sur culasse TU2 )

a defaut de trouver mon bonheur ( allumeur , tete de delco , bobine et module de 205 rallye ou ax sport , le fameux 605 ) il va rester comme sa

se qui est terrible c est qu avec les cornet l admition fait plus de bruit que la ligne , sa serez surement plus sage apres de rhabiller les cornet avec des chaussette de type ITG

depuis la video , y a eu quelque ameliration

- pose d un collecteur d entre d eau moteur neuf
- reglage du ralenti
- enfin trouver une solution pour l alimentation d essence , j ai remplacer la pompe 3.5 bars avec reservoir tampons , par une pompe 1.2 bars ( non brancher electriquement ) racorder directement sur la pompe mecanique

se soir elle as fait ses 1° tours de roue , le petit tour dans la cour etait prometeur bonne sensation de puissance , mais apres une fois passer sur la route grosse deception

au ralenti on sent qu il y a quelque chose , mais apres rien de terrible ( le 90 cv poussait mieux , j ai meme cru qu une kid aurais pu me pousser )
et puis un notre truc qui ma surpris au retour , dans la cour , pas de rupture elle coupe pas ( l aiguille du compte tour est venu taper en bas 8500 ) ,

donc , vas falloir revoir

- reglage carbu
- reglage embrayage
- reglage du jeux au culbuteur

et puis voir pour un allumage bien adapter ( soit une eprom adapter , soit un allumage de raloche )

Mais t'es sûr que c'est bien une culasse de 205 rallye avec l'aac de 205 rallye? Car si c'est une culasse de simple TU, alors ça expliquerait pourquoi ce n'est pas un foudre de guerre

je n est que 5 goujons ( non modifier ) de fixation pour les pipes d admition

donc normalement pas de doute possible , et vu la compression des gaz d echappement sa devrais pousser mieux

mais un petit reglage carbu je pense , lui serais que benefique
et puis faut que jete un coup d oeil au cable d embrayage ( si pas trop tendu ) lors de mon petit tour la butee c est mise a couiner

sinon , si je doit rester avec allumage statique , il me reste encore dans mes carton

- aac , gra de 106 ( il etait dans le lot avec les moteurs )
- aac cat cams 306°

quelque petite news de la s06

pas que des bonne

lors de la sceance de reglage carbu , le joint de culasse a exploser ( les gaz d echappement sorte entre la culasse et le bloc ) , j ai bien peur qu il avait monter un joint culasse simple ( pas comme sur les 16s avec les certissages de cylindre )

donc la , obligation d ouvrir le moteur , de cette maniere je serais fixer sur se qu il y a exactement dedans


sinon pour revenir sur mon soucis d allumeur , est ce que certain on deja eu des retour sur se type d allumage ?
http://www.classicautoelec.com/allumage ... C3%A9rales

Pourquoi tu ne garde pas toute l injection et se servir des carbu comme 4pap ??