silent bloc moteur inferieur monte a l'envers je pense

et tu peux rallonger tes fils de lambda toi meme avec un fer a souder, pas complique

Au vu des photos, il semble que les têtes de bieillettes sont
mal positionnées, ce qui expliquerait que tu as le problème
avec les 2 échappements.

je penses pareil à l'anticouple à l'envers

pour tes commandes de boites ton débattement doit être super court non? car une biellette est mal mise de ce que je vois

la lambda si tu as celle avec la prise rouge et une blanche une d'ax fera l'affaire, sinon tu rallonge en soudant

Sérieux oh le boulet merci je vais tester ça ce soir!!

Je vais descendre la biellette sur l'emplacement inférieur pour voir merci Jack

Ok se serait top si ce n'était que ça.

Oui en lateral = jeux zero et bien dur c'est pas mal du tout.

Je te met la photo sa ressemble bien à ce que tu cites --> photo

Pour AX classique ou autre ?

Quand ca fait 20 piges que tu bricoles des 106, les conneries possibles tu les as toutes faites

Je plussois mdr . Ah expérience quand tu nous tiens . Ca sert au moins à quelque chose au final

on apprends tous de nos erreurs

oui toute ax possible, la lambda sur ax sort coté alternateur pour faire le tour du moteur donc le faisceau est plus long que 106 à eseprer que se soit assez long, regarde sur oscaro les dimensions sont surement donné

Yes

C'est ce que j'ai fais oui sa sera très largement assez long le miens fait dans les 500 mm et la 1400 mm

Oui c'est bien les connectiques de la lambda et dans ma main le faisceau qui va dessus.

Bon j'ai décalé la biellette ce qui assouplie le jeux en latéral.

J'ai démonté mon anticouple pour le retourner mais impossible de le mettre dans l'autre sens car je n'ai pas assez de jeux le moteur tape le tablier, il était donc dans le bon sens =>retour à la case départ impossible de passer les vitesses la barre de guidage est posé sur le 4/1 pffff je ne comprend pas...

Pas mal de taf abattu encore, ça tournerai déjà si je n'avais pas ce problème mystère pour la barre de guidage sur la ligne pfff. J'ai tenté un truc en agrandissant/ovalisant le trou inférieur de l'anticouple histoire de plus basculer le moteur, ya du mieux mais ce n'est pas encore suffisant.

Donc remontage des trains complet avec cardans SKF, rotules de direction, triangles, durites de freins avant renforcées inox tressé, purge des freins, remplissage boite et direction assistée.

Modification du boitier papillon,agrandissement entrée en 55, modification en cours du maintien papillon.

Suite photos

Ne trouvant pas de volet papillon sans cale j'ai décidé de m'y attaquer en bouchant les trous, j'avais 2 idées en tète : soudure à froid ou étain

J'ai commencé par ce que je possédais : l'étain et ça fonctionne niquel, j'ai rempli les trous par les 2 faces grossièrement,puis poncé au 120, résultat top ! ça ne bouge pas yeahhh

Par contre mauvaise news pour mon boitier papillon, à un moment je l'ai retourné lors du fraisage et j'ai zappé la partie de la marche qui permet l'étanchéité au ralenti donc cela va créer une prise d'air, je venais de lui faire une beauté de peinture en plus pfff

tu fais la pause ici?

Pour boucher les trous sur le papillon j'ai juste mis du scotch alu sur les trous, ça n'a pas bougé depuis des années. Mais ta méthode est plus "propre"

Salut vidash !
Je viens de voir ton post ! c'est dommage, j'aurais pu donner des réponses à certaines de tes questions car j'ai fait exactement le même montage que toi... à une exception près : j'ai pas préparé la culasse comme tu l'as fait, chose que je regrette un peu aujourd'hui.

Continue de mettre ton post à jour, j'essayerais de consulter régulièrement !
Peux-tu donner plus d'infos sur ton collecteur 4/1 ?

Bon courage pour la suite, A+

Salut Cortnzs1,

Merci pour ton retour, oui c'est dommage...
Je ne souhaite plus mettre à jour mon post à cause d'un différent

Par contre nous pouvons échanger sans problème par messagerie ou autre avec plaisir