Full config sa doit sortir dans les 145-155,160ch ?
Krinx tu était rester au RV d'origine ? injo d'origine ? les temps etait au max ou ?? (temps d'ouverture)
La pompe suivait ? car la 85L/H d'origine... avec 220cc avec des gros temps d'ouverture
sa sature directe normalement.
Faut du 100/120L/H mini.

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Pour le calage, tu tes mis sur combien admi et echap au final ? ""2.80"" partout au croisement ?

Les valeurs en 16S hydro sont plus ressemblante de la réalité car la cames est en contacte direct.
Contrairement au montage culbu, et au montage méca ou ya un jeu a prendre en compte.
L'hydro c'est la facilité mais sa s'use vite et sa coute un bras de bonne qualité..

Finalement pour le moment je suis resté à 2.10 ECH / 2.15 ADM comme Catcams ce qui donne 110/108 avant PMH

Sinon 110/110 comme eux ça donne 1.89 ECH / 2.97 ADM , ce qui favorise le couple si je me trompe pas , ce réglage là serait mieux pour la 106 qui elle fera route/piste alors que l'AX destinée que pour piste , laisser à 110/108


Au passage j'ai pas précisé mais la pompe HP pour l'AX c'est une 250L/H donc tranquille de ce côté là mais certainement à revoir pour la 106 qui elle est d'origine


D'après ce que j'ai déjà vu un peu partout pas mal sorte 150/155ch (reste à voir si les bancs était fiable aussi) la plupart en restant avec le RV d'origine donc moi en visant les 12/12.5 j'espère sortir 160ch


C'est sûr y a toujours des avantages et inconvéniants

Tous était d origine j ai fais le montage en octobre 2008 ça remonte loin

Juste aac came et une mappe sur un calculo débloqué j ai du roulez 200 bornes maxi avec et comme ça me plaisais pas du tout j ai remis les aac d origine et le calculo d origine

Pompe à essence d origine pas eu de souci
Ralenti à 1200tr/min par contre

jolie score en visant 160cv en effet

Oui si j'arrive à les atteindre ca risque de vraiment bien marcher avec le poids de l'AX

possible en 8S

Deuxième réfection de la boite à vitesse


La première fois on l'avait monté à "l'arrache" on avait pas changé les goupilles,circlips,roulement,ect et on débutait sur les remontages de boite alors on préfère la refaire pour être sûr que tout soit bien mit correctement et que ca tienne le coup avec ce futur moteur qu'il y aura












Ce n'est pas bien visible mais c'est bien un 13x61




Voilà le résultat en même pas 30 minutes en prenant le soins de faire des photos , un vrai jeu d'enfant




Par la suite démontage de tous les roulements






















Le plus facile est fait , reste le plus chiant à venir

J'ai voulu tenter de dessertir la couronne d'un vieux différentiel 16x63 avec ma presse 12T , pour confirmer les rumeurs qui disent que ces vraiment difficiles à enlever
En effet c'est assez difficile à les dessertir mais je m'attendais à bien plus chiant que sa bon certe ma presse n'a pas suffit j'ai du rajouter quelques éléments qui m'ont grandement aider , un chalumeau et une bonne masse

En laissant poser la couronne sur la presse et en mettant le vérin en appuie contre le différentiel , toute en laissant a chaque fois en tension , je chauffer tout autour en mettant des coups de masse sur le corps du différentiel petit à petit pour décoller la couronne , et à force ça vient
Dans la foulée j'ai fait pareil sur un 14x60 juste pour récupérer la couronne et jeter le différentiel qui lui est en axe 14 donc pas trop l'utilité de le garder

Maintenant que je sais que je peux les dessertir , le petit 13x61 qui était de base pour l'AX va se transformer en 13x64 , faut juste que je récupère un différentiel 17x64 ou simplement juste la couronne en 64 dents (si des personnes possède ceux-ci je serais bien content de vous l'acheter , je ferais une annonce)






Voilà pourquoi ça a du mal a sortir !






Bon maintenant ça me fait pas mal de pièce de boite en stock certaines qui ne seront plus utilisier seront en déco sur mon meuble de télé

Bon ça y est la culasse est revenue de sa rectif de 2mm avec en plus un test à l'épreuve pour voir si elle était OK avant de commencer la rectif et no soucis de ce côté là




On est donc passé de ceci




A cela




Je pense qu'on ne peut pas faire plus , là on est à la limite
Du coup aussitôt revenue j'ai repris direct les mesures des chambres




Au passage j'ai du modifier un peu ma plaque de plexi en faisant des petites empreintes , car avec cette grosse rectif les soupapes dépasse légèrement du plan de joint








J'ai donc à présent un volume de 28.5 ml pour chaque chambre au lieu de 38.5 ml d'origine
La prépa culasse est quasi terminer , les conduits sont finis , le rodages des soupapes à été fait avant rectif mais je vais le refaire un petit coup et vérifié l'étanchéité , ensuite il nous reste à acheter les ressorts/coupelles de soupapes renforcées pour pouvoir la remonter sur le bloc et par la suite il manquera une paire d'AAC




















Donc pour conclure cette rectif j'avais un RV
Avant ----> 10.2
Après ----> 13 ( pour être précis 12.97 )
Origine ----> 10.8




Plus qu'à faire la même chose sur celle de la 106 , voir légèrement moins vu que je vais quand même rouler le week-end avec et plus souvent sur route que piste , on va pas trop abuser non plus

Nickel
Sa va envoyer !

Oui je l'espère que ca va envoyer ! mais en attendant vivement qu'il démarre

ou la vache la rectif a fond de fond

j'aurais pas osez faire autant

avec 13 de rv ca va donner

Sur XU10, le 135ch ou le 167ch,
ya rien à retirer d'origine, ya que 0.3mm ensuite sa touche les sièges.....
Ils ont mis, en étude, les sièges, pour la perf, déjà au plus proche et jouer
sur le type de calotte de piston
(pour que les soupapes soient dégagé de la chambre et pour pas être gêner
par "elle" niveau passage de flux,
se dont je fait sur mes culasse 8s avec les entourages et chasses que je modifies,
: soupape encastrer ou pas [dégager])

Pour ajuster les choses.

Du coup tu peut rien surfacé et il existe pas de jdc fin, il faut en faire faire un sur
mesure, avec l'interne du jdc (aux niveaux des écartements entre cylindres) en cuivre si beaucoup de RV (passage entre les cylindres)...
A 100/150€ le jdc il faut pas a avoir a démonté/remonté 2/3 fois de suite..

Jdc fin et trop de RV en carburant pauvre en octane, si ya pas beaucoup d'espace entre les cylindres,
Que le jdc est très fin a cet endroit, le jdc va "grillé" direct...
D’où le E85 !
Car du 13 de RV sur du c2r2 de 190ch et plus au sp98 le jdc fin aimait pas !
(d'expérience de copain)
full E85 sa passe normale, même si ont va vers les 14 tout dépend des réglages de carto et de l'assemble, mise en place de chose.

Cheros le jdc

Bon j'ai pas mal de nouvelles à donner par ici ! il serait peut être temps que je me mette à jour


Dernièrement je venais de récupérer la culasse de la rectif , pour info jusqu'à ce jour le remontage du moteur n'a pas vraiment bouger
Ils nous manquaient les ressorts/coupelles de soupape renforcés Catcams pour finir mais étant donner que mon pote avec qui je fais ce projet ne pouvait pas à cette période financer cette achat avec moi , ca nous a bloquer pour un petit moment... Enfin bref c'est de l'histoire ancienne , vous verrais un peu plus bas la suite


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Donc pendant ce temps on a enfin trouver un arceau , certe ce n'est pas un "arceau de compet" mais bien suffisant pour l'utilisation qu'on va faire avec On a été le chercher du côté de Reims , la route nous a calmer car de chez nous jusqu'à chez la personne --> presque 5h aller puis 5h retour


Bon on y a été avec un berlingo familial ph.2 donc on a pu faire le trajet tranquillement (ou pas ) Déjà le régulateur de vitesse ne marchait plus (dégouté ) , même pas 1 heure après le trajet en sortant de la voie rapide une voiture pile juste devant nous en plein dans la sortie car il a vu 2 voitures avec les warning sur le côté de quoi être bien réveillé à 6h du matin , puis après sur l'autoroute les phares qui s'amusait à jouer en s'éteignant pendant 1 à 2 secondes alors qu'il pleuvait à mort et qu'il faisait encore nuit
Sinon dans l'ensemble ca s'est bien passé

La personne à qui on a acheté cet arceau l'avait dans son AX GTI , il l'a simplement enlevé car il voulait la remettre full stock et il a bien eu raison elle était vraiment propre pour avoir ce genre de chose

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Quelques photos que j'ai fais vite fais lors du montage à blanc









On a fait des platines pour renforcer là où l'arceau vient se poser (une platine au dessus et en dessous) pour prendre la caisse en sandwich


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Ensuite une nouvelles période "morte" est arrivée jusqu'à ces dernières semaines où on sait dit " Cette année faut absolument qu'on se bouge , faut qu'elle puisse au moins un minimum rouler , voir carrément lui faire sa première journée piste !"
Donc les affaires vont reprendre et va falloir qu'on se bouge un peu le derrière pour que ca avance


Alors ces 3 dernières semaines on a effectués quelques achats

- Ressort + coupelles de soupapes Catcams (le moteur va enfin pouvoir être terminer )
- JDC en 0.90mm (tout simplement pour baisser un peu le RV de 12.5 sinon avec le joint en 0.60mm ca nous fait 13 de RV , ce qui commence à faire peur pour les internes )
- Kit réfection boite à vitesse (roulement,joint,goupille,ect)
- 2 Cardans SKF
- Rotule de suspension/direction , rotule centrale de direction , biellette de barre stab
- Réservoir d'essence ALU 20L
- Puis une face avant d'occasion car les anciens propriétaire avait eu un léger choc AV et lors du démontage complet de la caisse on l'a enlever comme des porc (Au passage merci Citroën d'avoir eu l'idée de souder la face AV sur les AX )


Avec tout sa on va déjà pouvoir bien avancer Sans compter aussi les pièces que nous avons depuis quelques temps en stock (du câblage pour alimenter les divers accessoires , les manos , volant tulipé , baquets avec fixation , ect ect ...)
Finalement on se rend compte qu'on commence sérieusement à avoir un bon nombres de pièces en stock chacun chez sois mais que le montage de l'AX n'avance pas


En même temps vu où elle se trouve , arrivé sur place la motivation tombe et ca nous donne plus trop envie de bosser dessus... le toit ouvrant fuit donc y a énormément d'humidité l'intérieur devient de plus en plus degueulasse

Heureusement , "normalement" d'ici 3/4 mois elle devrait aller dans un local dans un coin tranquille avec beaucoup de place de quoi accueillir plein d'autres autos autour En attendant la voici en train d'attendre sagement dans son coin






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Hier j'ai reçu les ressort/coupelles de soupapes Catcams , ce qui m'a donner un grand coup de motivation malgré ce temps de fou en ce moment





J'ai donc donner un ordre aux soupapes de se remettre a leurs emplacements respectif



J'ai remis un coup de rodage vite fait car je l'avais pas refais après avoir récupéré la culasse de la rectif et certains sièges avait légèrement piquée de rouille (ca ne m'a pas étonné vu que ca fait déjà environ 9 mois que ca n'a pas bougé ). Mais après une petite séance de rodage les voilà redevenu toutes propres



Puis vient le programme de ce week-end , remettre définitivement les ressorts avec ces fichus demi-lunes