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Vidéo de la vidange de la XS:

https://www.youtube.com/watch?v=NU9q-2ErUzU


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Suite XS,


Mardi 26 ou mercredi 27/05/2020,
Changement du support moteur inférieure âpres 30000km +/- de bon et loyaux services,
(+/- 15miles sur la 106 XTD,la verte marmara et 15miles sur la XS)
de marque sasic il aura quand même bien durer par rapport à un felbi bilstein ou l'origine PSA .
Il a fini par fissuré, attention peut-être que sur un bloc full stock il aurait fait 20000km de plus .
j'ai remit un sasic a 4 points de fixation, censé être plus résistant... a suivre dans le temps.
La caisse a re-gagner grâce a sa en perf (moins de basculement,de frottement niveau tripode/roulement tripode cardan, ect...)
C'est plus reactif, moins souple.


Photo:
J'ai d'abord tenté d’utilisé le Facom U-20B pour pousser le support mais ses griffes
allaient pas avec le support cylinde-bloc,j'ai pas chercher car cet extracteur Facom vaut dans les 400€, > presse !
Du coup j'ai été à un garage à coté du CT ou je vais habituellement, 10€ de pourboire
hop il ma changé le support en 5min direct (j'ai pas encore ma presse, j’espère se mois de juin !)

Pour le ramollir et le faire sortir au tournevis je l'ai simplement chauffé (cage plastique= origine psa):




Le support usé à gauche, le bon à droite :




A suivre:
Joint de coffre et ciel de toit.

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J'ai aussi changer ma custode arrière conducteur, car j'ai du la cassé a la main pour
rentrer dans la voiture, oui, j'ai ouvert la porte passager puis je l'ai fermer,pensant que l'OC avait bien ouvert
le coter conducteur mais non, le moteur a pas fait monter le levier jusqu'en haut...
Clé à l'intérieure sur le contacte pour la faire chauffer pendant je chargeai les course coté passager....
Du coup j'ai mis provisoirement une custode de la XSI .
(il faut que je change le moteur de l'OC conducteur)

Photo:

pour le support moteur anti cabrage, pourquoi tu as pas prit un violet de chez powerflex ?

Oui, je l'avais acheter et installer sur la xsi et xs, mais trop trop de vibration,
pour "tout les jours" : pas supportable.
Et j'ai remarquer une perte de perf, trop rigide sa va pas.
Du coup bon ba voila..

Dès je vais avoir ma presse il y aura plus de problème

pour avoir eux plusieurs fois la s16 tous les jours avec le support anticouple violet ça passe bien je trouve, je trouvais même qu'il y a du mieux pour le guidage de la commande de boite

Idem que KRINiX , au début c'est vrai que les vibrations sont assez fortes mais pour avoir conduit avec sa pendant quelques mois au quotidien avec le temps elle disparaisse petit a petit

non elles ne disparaissent pas, c'est nous qui nous sommes habitué, car un passager te le fera remarquer!!!

Déjà que mon pap est full usiné, sans rebord interne = accoue de boite, si je me remet en rigide non c'est died ^^
La le new support Sasic a 4 point de fixations interne caoutchouc, et pour le moment tout va bien
sa bascule bien moins que avant, pour tout les jours c'est correcte.



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Suite XS,

Le joint coffre qui fait mauvaise étanchéité !
Pour remédié au problème, j'ai tout nettoyer et graisser le milieu du joint et les parties rouillé,
sa avait bien fonctionné sur la XTD, alors pourquoi pas la ^^

Suite XS,



Bon,
j'ai légèrement frotter voire "taper" ma jante gauche sur un trottoir, l'histoire:
En freinant fort elle c'est bloquer, ma fait dévié de ma trajectoire assez pour aller dans le trottoir à ma gaucher et le taper entre 50 et 70km/h je dirai.

1er réparation:
J'ai tenter de la faire re-équilibrer en pensant que sa suffirai mais à y bien réfléchir non.
Mais je l'ai quand même fait car si par rapport à mon précédent équilibrage sa à beaucoup bougé,
c'est bien que la jante est voilé !
Et c'est le cas , du coup je vais devoir la changer, celle la ira en roue de secoure ou je vais la faire réparer.

Réparation simple ou lourde = peinture ? (normalement oui) = sa vaut le coup niveau tune ???

Je pense pas, donc je suis à la recherche d'une jante foudre de 206 S16 nue !

Autre chose, mon cardan à prit au passage, il vibre... (jante mise a l’arrière pour le teste)
Donc j'ai le cardan gauche à changé (conducteur, le petit cardan)
Le roulement à rien, le triangle à rien ouf ^^

Donc une jante et un cardan à prévoir et un pneu neuf à prévoir aussi du coup.., chère le trottoir,
sa m’embête que avec une tel puissance la XS aille pas l'ABS...


Photo a venir, vous allez voir la jante a pas grand chose,et pourtant, ... jante légère (ici 7.1kg)
= choc = jante HS .




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Le nettoyage du ciel de toit est fait depuis XX temps, une vidéo était prévu
ya plusieurs jours déjà la dessus et comme un con je l'ai supprimer...
obliger de tout recommencer..

Non nettoyé:

Nettoyé:


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Concernant le reste pas d'avancement,
j'arrive pas à m'organiser comme je veut entre mes jobs successifs en se moment

Suite XS,


J'ai trouver les 2 cabochons des jantes foudre qui me manquait, en origine psa




J'ai passer commande d'un élément de la tringlerie de boite (la boule),
un petit cardan skf,un grand cardan pour palier skf, le fameux radia cuivre NRF et d'autres bricoles.
Pour rappel, le grand cardan que j'ai à +/- 8/9000km, le soufflet extérieur déjà HS....


Sinon je suis aussi sur mon histoire de train arrière, c'est en cour (de recherche pour achat, occaz ou neuf reconditionner ???)
Train à disque direct !
Pas pour les disques spécialement, car les tambours freine très bien et évite
que l’arrière parte devant sur des gros freinage (surtout sans l'abs)
Mais pour les barres de torsions plus grosse et la roulis interne à la traverse
plus grosse et le train si je dis pas de connerie plus large.

L’acquérir Neuf reconditionner me permettrai de pouvoir rapidement le dé-cranté le week.
Car la actuellement avec le rabaissement avant j'ai une mauvaise répartition du
poids,des masses, sa bouge pas comme je veut, et des force exercé en virage.
Je tangue en virage rapide malgré les B6, la caisse se place pas comme je veut, elle vire pas à plat.
(c'est pire par rapport à avant avec les -35mm devant, ou -40mm devant eibach)
Attention, je cherche pas une planche de chêne ^^ pour du circuit, mais un peu mieux.
Donc barre stab s16,train arrière s16 et mes cales et le d’écrantage a l’arrière suffiront pour la route.

2/3 vidéos doivent arriver aussi sur ma chaine YouTube

La modif de mon silencieux d'origine (la collerette + grosse, pour le monter avec
l'inter devil grN inox 50mm,le AFR AEM spéciale E85, le mano 4 en 1 depo racing
pour l'huile etc...


La carto sur banc avec un autre AAC, un 290° catcams probablement, à suivre

Chez Daluz a Nantes ?
Chez DGM a Dijon ?
Chez CTF perf ? (il kiff pas l'eprom à modif à "l'ancienne" sans obd 2)
Chez accès-car à Éragny avec yannick ? (il a reçu ses appareils de mesures)

Car la je vois bien que ,plus je roule, que la caisse est pas régler bien à 100%, je dirai 75%

Le pire c'est en 3e vitesse (Vitesse sur laquelle j'ai sortit que 124ch lors du 1er
passage banc à Boissy-L'aillerie, 130ch en 4e vitesse chez JS PERF)
Donc d'une part ya surement des CH à aller chercher (avance et décharger le bas
régime de carburant, le monter en haut a/entre certaines plage de régime selon les maps).
Se rajoute à sa très probablement un AAC, car tant qu'a faire autant sauté le 269/268°.
Avec le 282° je pense qu'il y a moyen d'aller chercher les 134-137ch
Avec un 290° +/- je pense entre 140 et 150ch selon ses caractéristiques propres,et sont type de calage/réglage selon se que je souhaite.

Concernant l'injection, je pense devoir passer sur mes EV12 4jets 230cc,
pour pas avoir des temps quasi a fond avec mes 200cc.
Sa l'est pas actuellement grâce a ma grosse pression de 5.5b/6bars.
(La pompe AEM est OK jusqu’à 8b et mon regul sytec jusqu’à 6b ).
Si ont règle avec 4b de pression (je ne veut pas être régler à 3b, perso, j'ai mes raisons)
Il se peut même que selon le AAC, les 230cc soit trop petit, il faudrait monter vers
du 260cc ou plus .
(E85 en plus) .

Voila Voila pour les news, je ferait un recap en vidéo sur YTB, ou je vais expliquer
se que j'explique ici même,
Puis concernant le reste, tout sera filmé .



C'est se qui est prévu avec des choses déjà dites plus haut (précédemment)

J'essaye de mettre des photos cette nuit, (je suis sur le netbook dans le smi en chargement)

Suite XS, Du matos est arriver:


XS la suite en vidéo YTB:
Vid1: https://www.youtube.com/watch?v=mQM8DdxjFeQ
Vid2: https://www.youtube.com/watch?v=y_pk8Xy475Y

1er partie du matos arriver:
https://www.youtube.com/watch?v=kB517AdyOK8


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MAJ des photos au dessus, se dimanche 26/07/2020

Une vidéo arrive se soir, je suis dessus, peut-être deux mais pas sur car il est déjà 21h...



Suite XS,

Je tapé un animal à 120+/- en dépassement.. sur dep
Âpres, le trottoir ( prob encore non résolut ..) c'est le bestiau qui sort de nul part d'un coup..

Les Dégâts:

- PC fissurer et déplacer
- AB HS
- Support AB HS
- Passage de roue HS
- Jupe sous PC hs coté gauche

Bon sa va je m'en tire bien, le feux aurait pus casser, du faisceaux élèc au dessus du
passage de roue aurait pus être abimé, .... etc...
J'ai passer du temps au karcher pour retirer les morceaux et le sang car la pauvre bête
est passer dans mon passage de roue...



Il va donc me falloir des passages de roues AV de quick/ET/S16, et les arrières t'en qu'a faire.
Des AB avant, pour le PC sa continuera comme sa.
Du taf qui se rajoute, sa va retarder le reste.
Le CT arrive bientôt .

J'ai déjà rattacher les parties dite de "nie" qui s’étaient barrer de leurs support
rislant powa



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Concernant le freinage,
Le 247mm arrive à ses limites en plaquettes classique sur plusieurs gros freinages répété, alors :
Plaquettes spéciale ou passage a du 266x22.5 direct ???
(durite avia et disque percé j'ai déjà de monté,dot 5.1 aussi)
A suivre


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Reniflard déporté maison:

Bon, j'ai longtemps chercher une magouille, car j'avais pas envie d'acheter un
bocal alu a +/- 70€ HG dispo sur la toile

Âpres réflexion j'ai opté pour le détournement de la fonction première d'un bocal de liquide de frein,
Je lui attribue une nouvelle fonction:
Faire office de bocal de récupération d'huile! , Parfait car il possède deux embout
et un bouchon pour vider l'huile

Voyez :




Âpres tests, sa fonctionne !

Cette modif arrive âpres l'arrachement de mon filtre de reniflars qui était en dessous,
au niveau du triangle, se qui à provoqué une sortie d'huile important lors d'une
dé-jaugeage d'huile avec pression important, sur le dessous de la voiture et tout
l’arrière de la voiture, une galère....
Problème résolut et gratos hybride

Une vidéo arrive la dessus.


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Concernant les pieces arriver, j'ai monter le radiateur cuivre :







Le support sonde, pour le mano futur mano de température d'eau, je l'ai prit
en 32mm, erreur !!! , il faut le prendre en 28mm.




J'ai du plié un peu la tôle de la traverse, voyez :




Et chopé le bon bouchon dans ma banque de pièces ^^




Âpres la 1er purge,sans démarrage moteur, je suis déjà a la moitier et j'ai remit
quasi tout se que j'ai retirer.
(le radia a plus de contenance) J'ai rajouter un peu de LR ensuite, et 2/3jr âpres j'ai mis du LR jusqu'au niveau max .



Qu'est se que j'ai gagner avec le radia cuivre ?
Une demie barre à la jauge de température du compteur, une monté plus lente lors de grosse accèl,
une descente plus rapide, donc meilleur refroidissement.
C'est pour le moment rare pour moi depuis l'installation d'aller faire déclencher
le ventilo, faut vraiment être arrêter en bouchon.


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J'ai changer le filtre a air du reniflard par un plus volumineux pour un meilleure échange d'air et éviter la surpression.




Et pour finir se soir avec les mises a jour: changement du MC 20 par un 23.8,
Pourquoi ?
Parce qu'il fuit dans le mastervac, vous verrez en vidéo la catastrophe



.

T'as trouvé ta fuite de LDF du coup, ca c bien.

Yes trouver, la vidéo arrive bientot

Le radia cuivre c est the modif à faire je trouve

Jamais eu de souci de chauffe même sur journée très chaude sur circuit

Choppé à l époque direct chez Citroën racing 150e. Maintenant il est à plus de 400e


Content que ça continue dans le bon sens pour toi Pierre et que tu est trouvé du boulot

J'ai perdu presque une barre avec, donc good ,
Je compte même du coup descendre en grade 7 en bougie au lieu de 8, a voire/suivre.






Suite XS, montage des 3 mano :



Bon voila, 1er étape de franchie, leur raccordement, 2e étape le raccordement au sonde et le passage du pavillon.
3e étape: tout tester.

Ensuite sa sera l'AFR E85 et viendra se caler le CT .
A suivre, dsl pour les vidéo YTB je suis surcharger de partout

En fait, c'est toi qui faut que je vois pour cette question de montage de mano^^.
Qu'est ce que Peff ne sait pas faire? Tu m'impressionnes!

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Mano Vidéo1: https://www.youtube.com/watch?v=gUqYQd9XbW4
Mano Vidéo2: https://www.youtube.com/watch?v=05fnH-fd4mY


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Suite XS, montage des mano la suite:


Bon ba voila, les 3 new mano sont en place et fonctionne, :

Mano Vidéo3: https://www.youtube.com/watch?v=p4odzAByTHg
Mano Vidéo4: https://www.youtube.com/watch?v=6JE6CTmeZs4


Vidéo5 en montage

106 XS, la suite:



Du new matos pour la XS, en vue d'une futur carto sur banc :

>>>Vidéo Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=vBhiHEB5JaU

- Capteur PMH
- Bobine
- Bougie grade 7 (iridium)
- potentiomètre
- sonde culasse x2
- lambda provisoire de la XSI (10/20, 30miles km ???)

Manque le capteur de pression, et le régul de ralentie


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L'AFR E85 est monté,sa fonctionne, la vidéo arrive la dessus, elle charge sur YTB actuellement.

Une panne est arriver progressivement cette semaine sur la 106,
a commencé par dimanche soir dernier :

Problème de passage des vitesses !

Le problème c'est vite aggravé, mercredi la voiture était immobilisé,
j'ai du bougé au boulot en moto et découché dans mon tracteur jusqu’à samedi matin
-1er idée: classique, la buté à lâcher ou le câble (câble 13miles....)
-2e idée: moins classique: le mécanisme d'embrayage à lâché
-3e idée: la fourchette de boite à un problème ??? la goupille à cassé ? ou ??
-4e idée: la boite à un problème ?? (j'ai pas de boite de secoure..)

> Embrayage LUK,
13000km avec moi et 10/15000 km par l'ancien proprio sur 106 s16
Est ce à cause que je l'ai pas acheter neuf ??
La panne/casse du bloc de l'ancien proprio de cet embrayage est elle en cause de la détérioration rapide de la butée ou autre ??

A voire au démontage..., le prochain sera un SACH ou autre

A suivre,
(si j'ai du temps je commence le démontage bientôt)


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Édit lundi 12/10/2020

>>> vidéo de l'afr AEM spécial E85: https://www.youtube.com/watch?v=PuUMls_AfTo






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peut être la boule de guidage qui est tombé, déjà vu ca et tu peux plus passer les vitesses !!

a la rigueur je te souhaite que ce soit ca que quelque chose de plus grave

Nan ba c'est pas sa, ou en tout cas au moment ou j'ai verifier, c'etait pas sa


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Suite XS,


Bon du coup, miraculeusement le fonctionnement de mon embrayage est re-devenu normal, va comprendre.....

Video YTB:
New matos + panne embrayage sur la XS:
https://www.youtube.com/watch?v=U2FMIvl4jUU

Plus d'embrayage sur la xs, et de nouveau de l'embrayage...???
https://www.youtube.com/watch?v=ae0TVTzi3aY

Pièces de rechange/testes pour la xs
https://www.youtube.com/watch?v=Y_3wJQ7ZdXk

Beaucoup est dis en vidéo, donc je passe au reste:
J'ai remit de la graisse dans le soufflet du cardan droit passager, part l'endroit ou il est abimer/ouvert,
En pensant que le bruit de roulis/roulement disparaisse, mais rien à faire le bruit est toujours la ,
est se que c'est le roulement niveau palier est mort ???
J'ai bloquer le soufflet avec un collier plastique histoire sa sorte pas part le bout
déchirer , provisoirement en attendant je le change complètement.



Coté gauche j'ai remit un passage de roue provisoire, un de mon ancienne 1.5d,
Sa tombe pas comme il faut mais sa sera pas plus pire que l'origine de la xs qui est idem,
en position avec le pc de S16 .



J'ai enfin changer/remplacer mon goujon HS (boulon classique provisoir a la place)



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Concernant mes bougie b7 irridium en vidéo, je l'est ai monter, sans cale de 1mm, et sa va pas,
sa chauffe trop en chambre, perte de perf, en tout cas c'est mon ressentie, et a l'AFR sa sort des donnée bizarre (trop riche)... alors que sa devrai être le contraire,
d'autant plus que les bougies au démontage: blanche neige ^^

Photo :


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Concernant le potentiomètre il est monter, c'est léger mieux,
mais rien de spéciale sinon, idem la lambda de la xsi sur la xs (lambda récente),
idem concernant la bobine neuve et le capteur pmh neuf.

Photo à venir concernant tout cela et l'afr E85 AEM

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Concernant ma commande oscaro: 3 semaine déjà... tjr rien, pas de roulements,
pas de moyeu, j'ai annulé la commande, je vais me débrouiller autrement, car les moyeux felbi sont à 134.64€ uniter laisse tomber...
Les metalcaucho sont a 89.88€ uniter ...
Ya du mapco mais en photo c'est que pour du cardan a portée conique et non plate..
Sa sent la paire de jambe de force a récupérer en casse ou autrement,
sans se tromper niveau cannelure et portée.

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Concernant mes bilstein B6, ils vont sauter je vais mettre mes B4 av et ARR neuf et ressort AV origine.
Pourquoi ? : J’arrête pas de toucher tout a l'avant, et un jour je vais
vraiment niquer le carter ou le 4-1 RCracing ou autre...

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La pompe va sauter, j'en met une autre (en AEM) a suivre..

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A l’arrière va arriver des pneus en 205 et des cales de 3cm, comme sur la XSI (actuellement 2.5cm)

Fin plein de truc quoi, jante a réparer, inter devil à modifier chez proweld ou moi même, .... , a suivre

205 ca va faire large

195 j'ai sur la s16 c'est amplement suffisant et pas eu de souci au CT avec