Le train de XS est moins large que s16 (la meme que les 1.1L et 1.4L ??)
Sa passe dans les jantes de 206 S16
Sa aidera l’arrière à moins vouloir se barrer, j'ai vue du 205 en large sur du 15p
et sa va, la dif est pas folle.


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Suite XS,


La graisse injecter dans le soufflet de cardans déchirer, sa marche, le bruit à disparu
En attendant que je mette le nouveau skf, finn les 2 nouveaux skf.

Teste des injos Bosch 230cc 4j ev6 ou 12 (je sais plus)
> Haut régime pareil voire moins bien à 5.5/6b
> Mi régime un peu mieux
> Bas régime pareil

Si je rajoute à sa que la lambda corrige, et que je doit mettre moins de pression.
Avec ses injo la pression idéal que j'ai constater est 4.5b pour le moment,
la sa marche ""à peut prêt"" bien partout

Mais bon, sa va pas comme je veut, je vais encore faire des testes et voire, avec l'AFR E85, je voit bien se qu'il se passe.





Edit Samedi 7/11/2020

Bon finalement âpres 1 semaine de teste des injecteurs 0280155784,231cc 4g,12ohms,
j'ai remit mes 200cc 4g orange 0280155803, 14.5ohms, et j'ai beaucoup moins de problèmes à bas régimes,
Mais: s'est même problèmes sont tjr la
(problèmes que j'ai depuis longtemps et qui probablement me bride en +).

Pourquoi sa à empirer mes problèmes ?
- Injos bouché ?
- Problèmes de ohms ?
Mon AFR me montre que quand les problèmes arrivent je suis + pauvre, sauf que les injos sont + gros , les ohms ??,

La valeur résistive des bobines des injos joue sur les temps d'ouverture ?
12ohms au lieu de 14.5ohms ? (15.9 ohms injo d'origine)
avec les 12ohms il y a plus de latence ou au contraire c'est moins résistif donc l'ouverture est plus rapide ???
La tension qui arrive du calculateur et passe par la bobine ne change pas mais a la coupure
qui fait l'ouverture la durée d'impulsion joue/varie avec la valeur résistive ?

Ou sinon je revient au problèmes de base:
L'adaptation du pap rallye avec un calculo Bosch...
Se qui signifie soit je change de faisceau/calculo, soit je change de pap,
pour pouvoir mettre le potar d'origine du pap de XS

Je suis dans le flou sur quoi faire, et avec l'hiver le problème de réglage s’empire


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Édit du mercredi 11 novembre 2020

Autre chose qui m'échappe aussi peut-être et qui vient faussé complètement
mes testes :
Les injos 230cc sont t'il ok en fonctionnement ?????
Car si c'est pas le cas, bas sa nique complètement mes testes....
Je pense de toutes façon les revendre, et partir sur des injo en 250cc +/- en
16ohms, neuf ou d'occaze en 4jet bien sur, si d'occaz je les ferai remettre en état chez TDI a Conflans comme avec mes orange.


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Concernant le new calculateur de cashmere 1.6l, le porte EPROM est mis,
j'ai pus le tester avec mon EPROM V4 (le dernier que j'utilise actuellement depuis novembre 2019),
Sa fonctionne bien, et mieux je trouve que avec le calculo de Saxo vtr 90ch phase1,
Va savoir pourquoi ???? , notamment en charge partiel, j'ai plus de couple....
Mise a par cela, mes problèmes de réglage habituel sont toujours la.
Je commence a mieux les cerné:

1/ il faudrait une valeur de base de charge partiel plus elever (c'est d'origine xs actuellement)
2/ de l'avance en charge partiel et en plein charge,actuellement en partiel je suis sur l'avance d'origine,
en en pleine charge en avance de base (non corrigé) j'ai 1° de plus que l'origine
Avec l'E85 je peut monter bien plus.




J'ai des valeurs au SP 98 en plein charge je l'ai met ici :
Avance pts 1.6L XSI: 28°
Avance carto Kitcar 1.6L XSI ou rallye phase2 160ch: 30°
Avance rallye grN: 36°
Avance 205 rallye grA: 34° (12 de RV au SP98 , donc a l'E85.. le aac sur se TU24 doit etre
le 4901133,aac similaire au miens mais avec plus de croisement pmh)
Avance 205 1.6l (XU gti ???): 38°

Je ne sais pas ma valeur d'avance actuel sur la XS, elle doit etre idem que celle d'origne de xsi 1.6l

XS, la suite :

Bon j'ai commander celui-ci:
https://www.megasquirt.fr/programmateur ... -pack.html

A voire se que sa va donner, je ferai un unboxing et une mise en route en vidéo,
plus tard des testes de comparaison etc..

J'ai préférer prendre celui-ci à un modèle d’Amazon ou Ebay 2/3 fois moins chère.
Celui-ci est pas une copie, c'est du matériel de qualité, en français, avec de multiple possibilité
J'ai aussi commander des portes EPROM et EPROM, à suivre...

l'objectif est de pouvoir modifier et tester des choses par moi même, gain de temps et de rapidité.

Par contre ne me demander pas de faire des modifs sur votre calculo/eprom, sa sera négatif.
J'ai déjà pas de temps pour moi alors.. , voyez avec jaques ici sur le forum




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Édit dimanche 15/11/2020


J'ai chercher du EEPROM (effaçable électriquement) j'ai trouver que pour xsi 1.4l
en pin28 (14x2), 512kbit (64x8),
pour xsi 1.6L ou en plcc pour 106 XS 1.6L phase2 ya pas,
en tout cas sur se site (RS online) peut etre sur conrad ?.

Vidéo quand sa arrive

Ce que j'ai commander : https://befr.rs-online.com/web/ca/panier/

Tu a commandé un outil pour programmer tes eprom toi même c'est bien ça ?

Trop d'info sur le poste la

Slt, oui


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Suite XS,



Concernant la commande sur RSonline, c'est pas passer, il faut être pro...
Du coup j'ai passer à peu prêt la même commande sur conrad, la c'est passer, sauf que ba, il y aura 1 semaine de retard..


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programmer GQ de fenixécu/mégasquirt reçu

- Commande de EPROM plcc32 et 27c , ainsi que leur support en attente de réception
- Commande d'un effaceur d’eprom UV en attente de réception

- Changement du système d'exploitation de mon netbook en cours, je met XP pro 64,
à la fois pour le GQ et aussi pour winnols, diagbox,pp2000,lexia .
Tout sera sur mon netbook provisoirement .


VideoYTB : https://www.youtube.com/watch?v=lqdUem89UB4

A suivre .

La suite:



J'ai reçu du matos, la vidéo Youtube :
https://www.youtube.com/watch?v=1e_I7fn-pe4

Par contre se soir j'ai un problème électrique , sa démarre plus :

Contacte,2e contacte, amorçage pompe, Je démarre, sa démarre,sa cale,
(pression trop basse 2.5b et moteur froid,température de 5° +/-),
J'essaye de redémarrer, l'amorçage de la pompe est plus présent, et la sa démarre pas

Je re-essaye: idem, plus d'amorçage de pompe, 2/3/4 fois idem.
Je vérifie les fusibles tdb et compartiment moteur, notamment celui de la pompe en F9, il est ok, et F11ok.
Je teste un autre relaie double: rien, encore un autre: rien, et la en le débranchement, voici ce que je vois dans la prise:



Sa va être la merde,
La pompe AEM à t'elle grillé ? je vais devoir la tester en 2v direct.

Si c'est sa, affaire résolut
Si c'est pas sa, ça va ce compliqué
Ma crainte actuellement: que le faisceau aille cramer quelques part

Je vais vérifier la continuité de la prise entre le devant et le derrière (fil)
voire si le jus passe bien,et que ça ne soit pas la prise qui soit HS.

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La batterie m'affiche 12.03v, je l'ai mise à charger toutes la nuit, car démarreur fonctionnel
elle ma l'air faiblarde, c'est une batterie PSA 50AH 480A, qui date de houla ^^ mars 2010 ??
Bientôt soit une batterie neuve, soit un booster au cas où, à suivre..




.

Suite XS,



bon,Gros problème qui me tombe dessus .... :

Je suspecte Plusieurs courts-circuit dans le faisceau (de bout en bout) de la pompe à essence,
Et peut-être pire,
A cause de la AEM 320L/H qui à force de demandé trop d’ampérage, à commencer en 1er par
me cramer une cosse/pin de la prise du relaie double (et j’espère que c'est bien elle la responsable)
Court circuit dans la prise qui à ensuite créer des courts-circuit ailleurs (j'ai vérifier, j'ai un circuit fermé)....


A cause que dès le départ, j'ai pas fait un faisceau à part "sur mesure" j'en arrive là.
AEM devrait d’ailleurs le préciser dans leur notice: notre pompe crame les faisceau à la longue... donc faite un faisceau sur mesure.
J'ai vue sur le net que ce problème arrive à d'autres sur des voitures récentes.

Âpres le problème avec l'AFR n°1 (SP98) de chez eux qui à cramer à cause d’être non protéger en interne par des micros fusibles,
Maintenant c'est à cause peut-être de la pompe AEM que j'ai "cramer" des éléments du faisceau élec de la XS.

Je sais que je suis en partis responsable du problème , car avec une tel pompe et
6bars de pression par moment, l’ampérage demander va vers les 15A !
Je pense le double de la pompe d'origine au max.
Certains éléments comme prise et pin ne sont pas fait pour un tel ampérage, sa chauffe et crame,
ou fait office de fusible avant que le fusible même saute....
Vous voyez la galère ? la sa en est une belle.


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J'essaye de mettre à jour prochainement.
En clair c'est la merde à la vue de se que j'ai découvert, la XS est pas prêt de re-rouler

J'ai déjà changer la prise du relaie double, je vous expliquerai pourquoi, il me reste
d'autre choses à changer.
Peut-être même que le calculo est HS ainsi que le reste du faisceau
(démontage totale du faisceau complet de la voiture ?)

> Photo et vidéo la dessus qui arrive,
En attendant, j'ai encore du matos d'arriver, voyez :
https://www.youtube.com/watch?v=Uq7goNjdqjs

Je démonte et test des éléments des faisceaux encore se soir, j'aurai passer mon weekend la dessus..
Ma crainte, la grosse prise de l'aile ! que 2 pin se touche ici.. démontage TDB ect...

Suite XS,


Bon bien voila déjà deux semaine que ma daily ne roule plus, je suis avec la zx6r h24
Tout est bloqué :
- Les avancement sur la xsi
- Les avancement sur la xs...
- Les avancement sur la moto en vu d'un changement (zx10? ou gros SM ?)

Le moral est pas là, avec mes "nombreuses" heures au boulot en décalé j'y arrive pas.


Le weekend dernier j'ai changer la prise du relaie double qui était HS
(court jus entre le 1-3-7-8-11-14....... ), et fait différents contrôle sur le faisceau moteur:
Rien à faire, sa re-demarre pas, et la pompe ne s’amorce pas au 2e contacte neiman.
Une seul partie du relaie double re-fonctionne (c'est déjà sa^^).
J'ai prit le risque de tester avec mon autre calculo,idem.

J'ai trouver la 1er masse qui m’intriguais, sauf quelle est normale:
C'est la masse de la résistance de chauffage de la sonde lambda,
C'est pour cela que j'ai une liaison entre le + qui arrive a la pompe AEM et la terre châssis au multimètre.
Ont peut voire cela sur le schéma du faisceaux dans la RT.
J'ai quand même tester avec une autre lambda, rien à faire c'est idem.

J'ai encore des choses à tester, donc à suivre.

(bobine,des liaisons entre la connectique du relaie double et la prise du faisceau moteur ronde vers l'aile,
voire s'il y a pas de court entre certain fils, etc...)

j’espère que la couille est pas coté TDB ... sa me soul
> Pour rappel, j'ai aucun fusible de grillé ou que ce soit,
et la pompe AEM fonctionne bien en directe sur la batterie.

Pas de news, au point mort..
Je n'arrive pas à trouver le(s) problèmes..
Je vais être en vac, il va falloir je prenne des décisions,

Faisceau de la xsi sur la xs ?
Tout de la XS sur la XSI et il faut que la XSI roule ! , ?
Autre faisceau ? autre XS acci ou autre pour récup un faisceau complet ?
Fin de la XS, et je me remet sur la XSI ?
Plein d'interrogation...

Concernant la prise du relaie double, pleine de résine, je ne peut pas aller voire + dedans ce qui c'est passer.. (j'avais commencer en photo)

Suite XS, sa redémarre !

Bon,
Soir de noël je trouve ou pense avoir trouvé le problème,
donc sa re-roule ahh le plaise, MON cadeaux de noël n°1,
Je voyait trop noir là ^^

Je met à jour par la suite
+ vidéo sur le problème en montage avec new carte mere sur le PC, montage et encodage/enregistrement plus rapide ???


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Édit dimanche 27/12:

Sa roule tjr bien, donc good, faisceau différent pour la pompe
en cour en section de câble adapter pour du 15A en pics


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Suite XS, le retour en tête !


Bon alors par quoi commencer

Bon déjà j'ai enfin pus récupérer 2 antibrouillard avant ou longue portée, G et D,
J'ai donc pus remplacer le G conducteur pour le CT.





Heureusement que "l'embout bleu" de fixation de l'ampoule H1 12v 55w à l'endroit de l'impacte avec l'animal l'été dernier
est pas tombé car le gars à qui j'ai acheter les HP/LP ne me les as pas vendu avec, ni avec ampoule H1 dedans..

Acheter 60€ les deux 67/68€ fdpc via mondial relay.
Pourtant c'est embout font bien partie des AB/LP, et non du faisceau de la voiture.
Chez VALEO il était vendu avec car les embouts sont des VALEO... bref dommage
Du coup j'ai deux AB/LP droit passager en avance si jamais un jour ya une couille, et un PC blanc en avance.

Voiture re-roulante comme dis en haut, j'ai donc pus prendre rdv avec le CT de ma commune où je vais depuis toujours,
Contre visite pour la pollution / et émission gazeuse
(fumé E85 et 4/5 degré dehors.... même à 3b de pression) ,

Avec un cata neuf pour la contre visite et mis juste à l'occasion sa ira lors de la CV.
Je le savais de toute façon, mais le CT étant dépasser depuis le 16 septembre
il fallait je le fasse pour les contrôles, l'assu, ect...
Pour le reste, le soufflet extérieure de direction ainsi que le soufflet du cardan droit ont été noté.
Et concernant les frein avants je suis a 52%, le minimum c'est 50%... pourtant sa freine bien sur la route..
Je pense que mes jante en 15p,pneu en 195/45/15 fausse le diag, ainsi que le DOT5.1 qui rend la pédale dure (liquide fluide que je vais viré ).
Mon mastervac HS qui pshiiiit pshiiiitttt aide pas l'histoire non plus..


D’ailleurs concernant le mastervac je vais en recevoir un pour système ABS/ABR en taille 9 !
Le plus gros mastervac taille9 comme celui de KRINIX sur sa S16, j’espère juste qu'il ne soit pas usé,
car le gars ne répondu pas a ma question du pshiiitt à l'actionnement de la pédale...
Couplé a mon 23.8 sa ira tres bien.
Je suis sur un système complet ABS aussi via LBC, car avec du 266x22.5 si je
venait a passer la dessus les roues bloque... sur des gros freinage.
Autre: les AB/LP sont mal régler, à régler donc.
Mise à part cela, la voiture à rien d'autre, au CT, RAS

Au CT:



J'ai changer le bandeau, j'ai repris un sur RRS, le même que le premier de début 2019,
> Et bien grosse erreur:
Malgré l'avoir mis nickel, si bien que pour pouvoir essayer de le détacher je l'allongeait en tirant dessus ^^
Et bien cet enculé c'est de nouveau (excusé moi du terme mais sa m'insupporte
de la merde pareil à 25€ et 10€ de fdpc pour un truc de 100g...)
quoi une semaine âpres déchirer à cause de l'essuie glace.... et de la pluie.
Ainsi que les bords des deux coté se sont décollé.
C'est donc bien de la merde, car j'ai tout respecter, le collage, le séchage etc...
Les bandeaux de chez RRS = terminer.
Trop fin, ne supporte pas les essuie glace, ne colle pas, c'est de la daube.



J'ai mis du scotch 3M en attendant une réparation, même le scotch se barre avec l'eau (mise a sec et chauffer... sa me soul)
Le prochain sera un sur mesure chez un pro, avec mon pseudo dessus ou rien tout simplement, finish.

L'ancien comparer à celui sur la xsi depuis fin 2015, ont peut voir l'effet du
soleil sur le noir, qui devient un noir clair:


Allez maintenant l'explication de la résolution de mon problème élec
qui à immobilisé la 106 pendant 1 mois:

Alors, en vac depuis mercredi 23/12, j'ai pus re-plonger dans la XS,
j'ai recommencer des testes éléc, rien à faire.
J'ai re-plonger dans le schéma du faisceau du calculo et moteur, rien à faire.
Je comprend pas d’où vient le problème car le faisceau est clair pour moi...

Je change la bobine > rien.
Je change le capteur de pression > rien.
Je change le pas à pas Bosch > rien.
Je change le calculo > rien.
Je change la lambda > rien.
Je branche et débranche le réchauffeur du pap > rien.
Toujours aucun fusible de griller, la prise du relaie double est changé pour rappel.
Mise a part une couille dans le faisceau (fondu,griller,prise ~ pin prise en court-jus)
Je ne vois pas...

Il reste plus qu'a tester un court-jus éventuel.. faisceau part faisceau en allant vers la pompe
Je commence par le faisceau moteur, je vais de multiple testes de continuité, et de continuité multiple entre fils,
qui expliquerai un court jus, et la bas rien !
Le 120.4 bip bien a son emplacement dans la prise noir de jonction au faisceau de l'aile.
je teste donc le faisceau de l'aile, et la idem, rien !
Cela veut dire que il n'y a pas de court jus dans le reste du faisceau...
Il reste plus que un truc : le calculateur !

> Je re-teste avec le calculateur de 106 cashmere 90ch:
sa marche pas, pas de voyant orange.
Je laisse le 2e contacte au neiman et je débranche et rebranche:
la bobine, le pas à pas, le relai double: Rien...
Et avec le clavier digicode de branché j'ai le rouge et vert qui s'affiche, puis s’éteint,
preuve d'un problème de communication ou de blocage.
J'ai même eu un long biiiiiipppp que j'avais encore jamais eu, chelou ?!?

Je re-teste avec mon ancien calculateur de saxo VTS, et la je remarque que le voyant orange ne s'allume pas, anormal !

Je branche alors le clavier codé, et la aucun voyant rouge et vert,
Pas possible car se calculo est fonctionnel, ya un problème de communication !

je joue donc sur le/les EPROMS dans le porte EPROM, et la le voyant se rallume ! OK ouf .


Je laisse le 2e contacte au neiman et je débranche et rebranche:
la bobine, le pas à pas, le relai double: je teste un démarrage, a l'idée que de toutes façon sa ne sert à rien,
Et la: sa démarre !!!!
et c’eut sans amorçage de la pompe !

Deux sont possible pour expliquer se re-démarrage :
1/ le débranchement et re-branchement 2e contacte mis, des choses cité au dessus,
qui aurait permit une sorte de déverrouillage du logiciel du calculo si il y avait une sorte de sécu d'enclenché,
que je ne peut pas savoir/connaitre car il faudrait le datasheet complet du Bosch Motronics MP5.2 .....

2/ La mauvaise communication entre le porte EPROM et L’EPROM simplement...
Mais je me rappel avoir ya 3/4 semaine fait un test avec le calculo de VTS,voyant allumé, et sa avait pas démarré ! donc WTF ????

Enfin bon, j'ai beaucoup de chance, et ma persévérance a permis de trouver a peu prêt le problème !
Car sinon comme dis dans le précédant message, sa allait partir dans un délire
(autre caisse ? faisceau de 106 xsi sur la xs ? autre faisceau d'une autre xs à récupérer et surtout trouvé sur lbc et ramener..... une croisade, le démontage de la xs, et la remise en route de la xsi, impossible en 1semaine 1/2 de vac... j'aurai du continué janvier/février H24 avec la ZX6r pour tout faire ou prendre une caisse de
loc ou demandé à quelqu'un de me prêté sa caisse, mais j'aime pas sa,
J'avais déjà commencé a regarder sur lbc pour une 306 xsi phase2 ou un saxo vts phase1 90ch pour vous dire)

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En photo, le faisceau moteur de secoure, ont peut voire ou arrive la phase de la
pompe, le 120.4 blanc sur la prise de connexion :




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Photo dla caisse de nouveau roulante




J'ai été faire mettre mes deux pneu arrière en 205/45/15, et la quand j'arrive au centre de montage,
je découvre du 205/45/16....
J'ai lancé la procédure de retour sur allo pneu car c'est bien eux qui se sont trompé dans la commande
A suivre..



Je devrai recevoir les bons semaine pro, j’espère...

La suite:

Concernant le coffre: J'ai le filme teinté qui est en train de se barrer du coffre, idem que le bandeau c'est de la merde,sa colle pas.


Concernant le dégivrage de ma lunette arrière: il va falloir que je trouve pourquoi sa marche pas.
Déjà je n'est pas le bouton contacteur mais le poussoir ! poussoir = relaie avec tempo et non simple relaie.
- Je n'est pas de relaie dans le coffre.
- Je vais tester si j'ai du courant qui arrive à la lunette pour commencer, voire si c'est pas les lamelles de cuivre de coupé/HS
- Ensuite je change le relai temporisé de dégivrage orange puis essaie, en espérant que sa marche

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Concernant la pompe AEM 320L/H spéciale E85: je l'ai revendu sur LBC, j'ai acheter la nouvelle:
La AEM 340L/H spéciale E85, ref 50-1200, plus petite que l'ancienne , une merde a adapter encore :



Et dans le socle sa va pas aller, sa ira pas du tout assez bas, car l'embout d’où
sort le carburant est censé aller dans l'endroit ou il y a le spy rouge, voyez en photo:



Concernant le faisceau de la pompe: en installation à part, c'est en cour, avec un contacteur au TDB,
Je ne fait pas le retour terre/neutre car je me reprend à la fin sur la connectique d'origine.
Je tire donc juste du + 12V, phase, plus simple et rapide.
Plus de risque pour le prise du relaie double.
J'installe aussi un voyant, pour ne pas que la pompe tourne H24 si je l'oublie et me vide la batterie!
En 12v, pour du 15A et environ 2.5m de fils il me faut du 1g2.5mm2, le 1.5 est trop petit (max 10A +/-)

Concernant la gestion de la voiture: j'ai contacter DGM (Dijon Gestion Moteur)
Ont est en échange par e-mail, concernant une gestion, avec mon AAC4901102 (130ch) ou plus gros en AAC,
La complexité pour eux je pense, sa sera surement le fait qu'elle n'a pas de OBD2, mais une OBD1 ,
si il n'ont pas un émulateur D’EPROM, ils vont galérer à sortir/rentrer L’EPROM 15X
avec le risque de faux contacte dans le porte EPROM... voire pire de casser une connexion.
Il me faudrait donc mon matériel, ainsi qu'un calculateur de secoure..
Dijon c'est pas loin, mais c'est pas à coté non plus...
Il me faudrait aussi des injecteur plus gros pour diminuer la pression, et pas avoir les injos ouvert à + de XX% !
Des 250cc ev6 4jets ?




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Concernant le reniflard d'huile:
J'ai acheter de la durite plus longue, pour déporté plus loin et bas mon reniflard d'huile,
car j'ai de la fumé qui vient dans l'habitacle, c'est léger mais je le sens.
Sur la photo j'ai aussi récupérer du matos en promos a 1€/5€/10€ :
joint, jdc, pièces d'échap, triangle... je garde certains trucs, le reste je met tout en vente sur lbc pour me faire du bénef



Concernant mon netbook:
La mise en place de Windows XPpro64bit est en attente, pour rappel c'est pour:
Mon GQ de modif EPROM et pp2000/lexia,diagbox
A suivre aussi, j’espère pouvoir claquer cela avant de reprendre le boulot


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Édit mercredi soir 30/12:

J'ai annulé la commande allopneu, car âpres avoir échanger avec le gars du site
au tel, il ont rien en 205/45/15... qui était pourtant bien dispo sur le site...
"Merci" pour la perte de temps, de déplacement au centre de montage,
l'attente sur place, et d'argent, car pas de MAJ du stock, et de MAJ de la dispo sur le site...

Donc du coup, je re-commande rien derrière il me rembourse mes 165€


.

pour ta gestion, pk tu te mets pas une megasquirt pnp sur faisceau XSI?

Oui je vois, mais sa m'obligerai à mettre le faisceau de ma xsi 1.6l (magnetti) sur la xs,
xs qui est en Bosch, en pnp sur le site fenixecu/mégasquirt, il y à pas de
calculo pnp Bosch mp5.2, il y à que le Bosch de xsi 1.4l...
Et les calculo sont au même prix a peu prêt qu'un ERACE black...
Je pense que yannick du site pourrai me faire un pnp sur mesure pour mon Bosch,
Mais si sa me coute 1000€, à se prix j'ai un erace black plus faisceaux complet.

Si il y avait des faisceaux à gogo sur lbc, sa serai une idée fesable, mais ya rien.
Sinon il faudrait que j'adapte mon faisceau moteur pour le Bosch de xsi 1.4l, possible
mais comme la XS est ma daily... sa part dans de la complication.

Normalement avec un émulateur et un adaptateur d'émulation pour plcc32 effaçable électriquement
sa devrai pouvoir le faire en direct sur PC et sur banc ! , je pense que DGM doit avoir cela, c'est obliger!


édit 1 janvier 2021:
e-mail envoyer mercredi, pas de rep pour le moment, j’espère samedi.

Suite XS,

Alors j'ai été chez proweld à Mante-La-Jolie (78) hier matin,
pour faire modifier "l'embout/collerette" d'entrer de mon silencieux final d'origine,
dans le but/objectif de pouvoir le coupler à mon décata Devils/ et inter Devils
et donc monter le volume de ma ligne, surtout le volume de l'inter,
et donc augmenter les ch entre mi et haut régime (au détriment de la plage de couple qui se décalera vers le haut,
et changera donc mon ressentie et fonctionnement moteur).
Objectif en clair: gratté 2/3ch en pics de courbe sur banc et donc 130ch > 132/133ch.
Couplé à une meilleur carto et meilleur avance d'allumage grâce a l'E85 et son fort taux d'octane,
il y a une possibilité avec le même aac d'aller chercher les 135/136ch +/- à mon ressentie actuel.

Peut être même plus mais plus bas en régime, si je m'amuserai à décalé
mon croisement PMH actuel en X, donc mettre de l'avance à l'aac via la poulie.


Bref, Malheureusement pour moi, le gars ma dit:
Ont fait/touche que ce qu'on l'ont à déjà fait nous même, fabriquer nous même.
J'insiste en lui disant c'est juste une collerette à passer de 40 a 50 + une
cône de quoi 2cm a installer..et que je viens de Cergy
et que je le paye même s'il passe 1h dessus,
Rien à faire, perso: déçu par eux, je ne voyait pas c'est gars comme cela

Je vais donc devoir me débrouiller tous seul.


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Concernant DGM, j'ai mis à jour au dessus


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En photo le matos que j'ai recup, en promo a 1€ (croix bleu), les joints: 5€, le triangle moog 10€



Ici en photo le porte fusible pour mon faisceau séparé de pompe,
et son contacteur tdb, il est que de 10A donc à surveiller^^
(j'aurai aimer 15A, âpres en gamme il passe a 20A direct et il est bizarre en taille)


Concernant le socle pour ma pompe,
Hier: casse de Rosny-Sur-Seine (78) fermer, rien aux 3 casse de Pierrelay ouverte ^^,
je doit me rabattre sur LBC.

Concernant mon netbook pour mon GQ programmateur:
Âpres plusieurs tentative durant la semaine pour rentrer en contacte avec le mag de PC
du parvis de la prèf a Cergy, rien à faire, je vais devoir encore une fois me débrouiller
autrement...

Concernant le dégivrage: J'ai effectué des testes,
1/ J'ai pas de courant qui arrive à la lunette arrière
2/ J'ai changer le relaie, idem, aucun actionnement du relaie via la tampo
3/ A la prise du relaie, 1 ou 2e contact neiman, j'ai du 12V entre le 3 et 5 et le 3 et 1.
Le 12v vient du 3 (enfin va à la position 3 du relaie).
Concernant l'actionnement de la tampo, je pense qu'elle s’effectue bien
et comme mon bouton de commande est bon, car à l'actionnement de celui-ci entre le 2 et le 5 ou le 4 et le 5, j'ai un passage en mV .

4/ Ai-je le bon relaie actuellement d'origine et aurait t'il pas été changer ? (se qui fausserait tout..)
Sa ref: bitron 12v TLT PSA2 9619879180
Le second relai avec lequel j'ai effectué un teste à la même rèf, si c'est deux relais sont pour bouton
à blocage sa fausse tout.

Je vais voire si j'ai toujours celui de la 306, et essayer, sinon je vais en commander un neuf.



Âpres j'ai remarquer que le relai "d'origine" est un peu gonflé sur le coté,
donc simplement déboité ou alors il à prit une claque ? je vais l'ouvrir.


Ouvert, pour essaie, voir si sa colle ou pas en simulation:



Concernant le socle pour ma new pompe, je vais adapter, car je trouve rien proche et a un prix attractif/contenu.
Donc a suivre comment je vais adapter cela, il faut que sa soit fiable.
Idée 1 : raccord laiton pour durite essence

Elle a quand meme une sacrée gueule ta XS, j'adore !

pout ta gestion, je proposais ca dans le but de ne pas te faire chier justement en mettant un faisceau d'origine pour ne pas y toucher et que le type de la gestion te fasse en direct live.

on en a déjà parlé mais là pour moi, tu t'éloignes pas mal de l'essence de l'hybride: un moteur performant, avec des pièces d'origine PSA, fiable, économique et pour lequel tu peux facilement trouver/changer une pièces si tu as un soucis. en gros presque du PNP.

là j'ai l'impression que tu es tout le temps en train d'adapter une pièce en fonction de la pièce montée précédemment (qui elle même était déjà adaptée en fonction de la pièce montée précédemment, qui elle même ....)

certes tu as surement plus de perfs qu'un hybride que tout le monde monte, mais tant que tu n'en as pas un à coté de toi en ligne droite... tu ne t'en rendras pas compte.

tu vas croire que je m'acharne, mais il n'y a qu'à regarder l'ensemble de tes publications: elles sont de moins en moins nombreuses et en grande partie liées à des problèmes.

au point où tu en es, j'ai pas mal l'impression que tu subis ta voiture plutôt que d'avoir du plaisir. et si j'ai bien compris, avec tes chamboulements dans ta vie perso, tu n'as peut être pas besoin/envie de ca?

mais c'est peut être toi qui est dans la vérité et qu'à force de persévérance, à la fin tu auras un monstre qui t'auras bien fait sué le temps d'en venir à bout.

tout ceci n'est pas méchant mais plutôt amical

Merci


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Ouaippp, mais ya pas de pnp pour du Bosch Motronics mp5.2
- Calculo modifier PNP > avec le log > carto sois même ou via un pro qui gère le log.
- Calculo Non modifier PNP > donc à faire modifier PNP (si c'est possible..) ou mettre une carte
megasquirt dedans + le log + gérer le log derrière.. du taf et autant de prise de
tête qu'un erace black + faisceau sur mesure
Donc dans la balance, l'un ou l'autre est complexe




Je suis dac avec toi, mais le prix du calculateur pnp sur le site...
Mate sur le site de megasquirt/fenixécu
C'est du 6/7/800€, c'est pour sa que je t'ai parler du calculo Erace black + faisceau,
car au final c'est kiff kiff, mais effectivement comme tu me le dis, là, avec ce genre de matos,
c'est plus dans l'optique de l'hybride et c'est aussi pour cela (et le manque de temps) que je ne saute pas le pas pour ma dayli.




Oui c'est sa!
Prépa étape par étape, testes multiples, evolution, etc...
Dla mise au point, peut à peut.
Mais j'aime sa, donc sa va.
J'aime moins quand la caisse est bloquer



J'ai mis mes chronos dans ma signature,
le 170/200, et +200 est à chier, le reste par contre est bien, jusqu’à 170/180 elle marche.
Vue le AAC (un chouillat mieux que celui de xsi 1.6l,donc rien de ouf enfaite comme arbre),
et vue que je suis non régler à 100% mais je dirai 75%, sa va elle marche quand même.
Je suis plus que sur que je peut aller chercher se que je dis plus haut.
Âpres, il y a bien mieux que mois en 8s, j’espère que ici certain mettront leurs fiche de banc,
et des chronos de run.
Perso je fait aucune compétition, que avec moi même, donc bienvenu au grosse config 8s et 16s d'autre proprio .



Non tkt
Oui mais dans l'ensemble sa va, sa avance, lentement mais surement.
Le pépin avec le faisceau ma fait perdre plus d'un mois...
Il y a moins de publication car vidéo YTB, concernant les choses prévues elles arriveront, en post et en vidéo,
Avec 12h par jour en moyenne sans compter le déplacement, il y a aussi moins de chose.
Je remarque que c'est aussi générale sur le forum, il à jamais été aussi mort ^^...



Je me pause des questions quand à ce qu'elle continue d’être ma dayli,
La dernière fois l'embrayage (+ 3semaines imo ?), là le faisceau (1 mois et demie imo),
En septembre 2019, c’était de calculo (1mois et demie imo), et j'en oublie,
pendant se temps: H24 avec la zx6... ou vtt ou à pied
(Moto ou VTT = grosse fatig donc pas de méca ou évolution ou peu..)

Oui je réfléchie concernant ma XS, caisse du weekend? ou encore ma dayli ???
Si j’arrête h24 avec elle il va me falloir une autre caisse.
Et 3 caisses... pas du tout possible où je suis, faudra que je fasse un choix entre la xs et la xsi, ou remettre la xsi full stock et m'en servir de dayli ? ou la vendre ???, ...
Tres dure pour moi mentalement si je dois la vendre, cette caisse c'est une
histoire pour moi, un bout de ma vie déjà, et une histoire non aboutie donc encore pire.



Avec la XS, je cherche pas un monstre, sinon de toute façon elle ne serait pas en 8s,
Où Janvier 2019 j'aurai prit une 106 16s direct.
Je vais continuer un peu les modifs, puis j'aviserai plus tard et fonction de l’évolution de son roulage (je la surveille),
ainsi que les beaux jours qui reviendront en Mars.
J'ai tjr compté faire un monstre avec la xsi (mais idem, aujourd’hui jsui dans le doute avec elle).




Oui oui tkt , il n'y a pas de problèmes

Concernant ce que je dis, attention, je change très vite
d'avis, je renouvelle sans cesse mes idées,optique, vision etc... donc à prendre comme des idées uniquement.

Suite XS,


Changement de la batterie, j'ai prit une Varta 520A, sa démarre en flèche
Acheter 75€, avec si reprise de mon ancienne un bon d'achat de 15€,
j'ai pour le moment garder mon ancienne en secoures car elle tient encore du 12 et poussière
Mon ancienne avait une bonne claque, elle aura fait son temps (+/-10ans sur la XS ? [une origine psa] ).



Et deuxième chose sympa, depuis le temps que j'en cherchait un ^^
J'ai acheter à un particulier via lbc un mastervac ABS,
donc le plus gros en taille 9,
(Le miens est bien bien HS: pshiiittt pshiiiitttt).
Je lui ai aussi prit le relaie orange de dégivrage!

Concernant le faisceau séparer pour ma new pompe: c'est toujours en cours, je suis à la fin.
Concernant la modif à l'échap, je vais le modifier moi même
(décat et inter devil sur silencieux origine, modif embout de liaison du silencieux
d'origine, sinon sa tient pas, ya 0.5cm de dif +/-,
+ porte sonde lambda sur le décata, donc libération du conduit du 4-1 RCracing, lambda qui bride le conduit pour rappel)
La nouvelle sonde sera soit: une neuve (de 406 coupé phs1), mon ancienne de 306 ou de 406 .

Tjr rien concernant mon netbook se weekend, pas le temps


A suivre


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Édit mardi 12/01/2021:

- Support sonde lambda sur décata devil : OK
- Modif de l'entré du silencieux d'origine pour accueillir la ligne dévil en cour
(je suis bloqué depuis dimanche par 2/3 trucs.. mais sa va y aller, se week )
- Le faisceaux séparer pour la pompe est fini, en test jeudi/vendredi

Presser d'arriver à la partie carto, jsui sur de pouvoir aller chercher des watts de se coté.

Cool content pour toi que tu ai trouvé ta panne

C'est vrai que c'est compliqué de rouler tout les jours avec un caisse bien modif comme cella la. J'aurai trop peur moi tu est motivé ^^

Concernant allopneus j'ai moi même eu plusieurs erreurs ces derniers temps je suis très déçu. J'espère qu'ils vont relever le niveau sinon je vais changer...

Oui,car sinon sa partait encore dans un chantier

Concernant son utilisation, comme dit en haut je me pause des questions

Concernant allopneu, sa fait 2 semaines que j’attends mon remboursement de 180€ +/- , ..
Je l'ai est appeler hier, il mon dit le remboursement est fait, étant sur l'appli de ma banque en même temps,
j'ai pu constaté que non..
Si tu les appel pas, je me demande si ils seraient capable de te faire poiroter "2mois"..
-1er appel, ma demande de retour avait pas été prit en compte malgré ma démarche valider sur le site
au centre de montage.
(Cela aurait signifier que les pneus auraient pus rester 3semaines au centre de montage avant de repartir à leur dépôt).
-2e appel 2 semaines âpres, "votre remboursement est effectué sur votre compte", bien non..
"ah c'est normale le remboursement à été valider hier" s'exclame la personne au bout du fil, mais j'y croit pas, je pense qu'on ma zappé .
Heureusement ya pas 500€ de pneu...

Je reste positif, sa va le faire (la période doit pas les aider)


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Édit samedi 16/01/2021:

Le mastervac est là,c'est bien le gros modele, le spy est bon, pas de pshiiittt pshiiittt, le relai est là aussi, plus qu'a !

Faut jamais laisser tomber avec les fournisseurs pour avoir remboursement

Tant privé que pro