Ça marche merci !

Tu penses savoir dans combien de temps si tu l'as ? J'aimerais l'avoir le plus vite possible pour pouvoir continuer les réglages, sinon pf en a peut-être un ?

Salut, j'ai réglé le soucis de potar tout est nickel !
J'ai aussi remplacé les 2 cardans d'occas par des skf neufs, j'espère que ça tiendra..

J'ai l'occas d'avoir un montage 4 papillon pour pas trop cher avec rampe de 600gsxr, et injos 330cc/min, vous pensez que je peux en gagner combien avec un bloc quasi stock ? C'est un 1.4 xsi (tu3fj2) pistons bombés, rv d'origine, juste un volant moteur allégé et un aac groupe n
Ça peut être une bonne affaire comme j'ai la sybelle je peux déjà faire la carto très facilement.. et puis j'ai deja la decoupe sur la baie de pare brise..

Qu'en pensez vous ? Je veux un avis objectif pas juste un 4 pap ça sert a rien sur un moteur d'origine..

J'ai le potard, le tient est un 001 ? ou 003 ?



C'est le matos de qui ? CedHCperf ?
Du matos UK ?
Du matos de MikadoRacing ?
Autre ?
Turquie ?
Grèce ?
Portugal ?

1*bis/ Quoi que tu en pense :

Ont ne met pas de 4papillon sur un bloc OEM de XSI 1.4L ou 1.6L, ou proche de l'OEM style grN.
Pourquoi ? , :

Se que tu va gagner en pic de courbe sur banc (entre un avant-après), tu va le perdre en bas régime,
voir mi-régime, et c'est le bas et mi-régime qui font décoller la voiture de sa position gravitaire à
zéro fixe et sans suit.
Ainsi que pour les reprise à bas et mis régime.
Alors certe on utilise plus souvent en pleine accel les haut régime !
Mais bon...
Pour moi sur un bloc OEM c'est pas adapter, sur un TU de 160 ok, mais sur du TU d'origine...
Outre la notion de donnée, en terme d’agrément, de ressentie pour le bas et mis régime sa ira pas.
Quand je dis sa ira pas, je parle en terme de perf.
Ya rien de plus "puissant" sur bloc OEM ou même de 120/130ch que l'admission d'origine jusqu’à au moins 5000trs.
La vitesse de flux, la charge, le remplissage est super.

Ce sont des notions de remplissage/ de vitesse de flux/ d'accordances/ de
longueur et diamètre de conduit, type aussi, forme de runner's/ chambre de résonance
(où cette chambre sur 4pap ??? si pas de boite à air conçu pour), etc....

Alors peut-être sur une feuille de bancs, à la vue de courbes entre un avant et un âpres il y aurait plus en ch, mais cela reste une données comme d'autres données.
La données du remplissage tu ne la pas sur le banc.
La donnée du temps tu ne la pas sur banc
Le rendement du bloc et sa vitesse d'accéleration non plus.
La cyclique du vilo et sa physique dynamique non plus
Etc..

Un "tir" sur banc correspond en réel à un départ lancé à 2500trs en 3e ou 4e vitesse en pleine charge à tout les niveau.
Et encore :
Cela ne représente en aucun cas l'effort que va devoir nécessité le moteur à entrainer la caisse !
La perte du à l'air (cx , etc...)
Le rouleaux du banc tu le tourne à la mains, la voiture tu la pousse pas a la mains comme cela.
Le rouleaux du banc calcul des choses via un ou des algo de maths en fonction de notion et de force appliquer.
Pour obtenir des données.
Il y a des calibrations à faire, comme la taille des roues pour les RPM, pour une certaine distance de rouleaux,
ya une histoire de poids et de résistant pendant le tir, si tu passe sur banc une
ET censé avoir X répartition de poids à l'avant, mais que tu as mis un bloc
fonte dedans cela se passe comment ? L'opération re-calibre cela ? , fin bref.
Quand tu te renseigne sur un site de vente de banc connu, pour en acheter un, et que
tu découvre des trucs... tu comprend pourquoi des caisses font du yoyo sur les bancs.
Un banc vilo c'est mieux et tu peut le casé dans le sous sol du garage .

Se qui en sort ne reflète pas pleins d'autres choses ou là il faut un banc labo:


La pipe en plastique marche bien jusqu’à 140/150/160ch.... surtout avec le pap modifier.
Puis ya celle de Saxo VTS100ch !
Qui est l'évolution de celle de XS/XSI, elle marche ^^ malgrer un pap 5mm plus petit en +/- 45mm !


1/ Sans boite à air et ram-air je ne te conseil pas.
2/ Comment tu va gérer ton pas à pas ?
3/ Ou tu va placer ton capteur de pression et ta prise pour le cerveau frein ?
4/ Comment tu va filtrer l'air ? un caillou dans le bloc c'est died...
5/ Comment va te couter se matos non plug & Play ?
6/ Cet argent ne serait pas mieux ailleurs ?
7/ Quelle est le diam de la pipe ainsi que celle du volet pap de gsxr ?
8/ Le 4pap de gex a encore sont moteur de volet ? il est encore donc à double volet ?
Quels sont ses cornet ? variable ? changeable ?
Injection sur le corps à double étage ?
9/ Le moteur du 2e volet à deux fonction spécifique sur gex
10/ Tu peut toujours essayer voir, rien ne t’empêche derrière de tout retirer si cela
ne convient pas.
Et de revendre le matériel sur LBC.

11/ La chose qui pause problème: ok imagine tu gagne 15ch en Pmax à haut régime.
Super ! mais :
En chrono, gagne tu des secondes sur un DA de X à X ?
Tu te rappel mon essaye sur YTB entre l'admi de rall et l'origine ? gain zéro seconde en chrono.
Quand tu met une pièces il faut quelle apporte réellement en fonctionnement et non un chiffre sur un papier.
Rappel toi toujours que:
2 voiture de 200ch, une Ford et un Toyota par ex, c'est pas pour cela quelles marcheront pareil.

12/ Les injecteur vont être placé ou ? et vont t'il respecter la tulipe de la soupape ?
13/ Les conduit mesure combien en longueur total ?
14/ Quelle angle aura le corps de pap par rapport au conduit de ta culasse ?
Photo:


15 à 50/ Trop tech, pas nécessaire ici.

Donc moi:
Je te dis ni oui ni non, je te dis ce que je pense cash et dans aucun interet mise à part celui de la techno.
Moi je suis neutre chacun fait ce qu'il veut.

Ce que je pense:
Met des sous ailleurs (RV/ AAC/ Poulie réglable/ empreinte piston bientôt possible via [Henry57] sur piston origine)
RV vers 12, libère ton conduit d'échap du bossage, de l'angle, du guide, met un aac "style" 285°, règle,
admission d'air froid en façade...

Pour la perf il y a le catalogue PTS pour la Kit car 1.4L.
Elle sortaient entre 145 et 155ch catalogue de mémoire.

Mais si tu veut essayer essaye Sa te satisfera quelques part, car se que je dis ici, Moi je suis loin
dans la tech, je vais chercher des choses très loin au delà de la conception.
Je suis dans la recherche/développement (c'est pas mon job).
je vais donc loin, comme tu constate et encore là c'est rien, ya pas de math,..

> En simple si tu veut te faire kiffer prend !


Pour finir pense aussi à l'investissement :
Le matériel va t'il se revendre derrière si jamais ? va-il coté ? décoté ?.
Car c'est pas du matos à 50€ quoi.
Un 4P débilas pour TU8S, certe il va te couté 1400€ à l'achat mais si demain
Débilas au pays-bas ferme, tu le revendra ptetre 3000€ dans 5ans !

Pour finir: 4pap de gex1000 2006 par exemple =
boite à air de gex 2006 (à découper et refaire) à adapter sur ram-air ensuite,
je te laisse potasser la dessus.

J'ai déjà remplacé le potar mais merci quand meme

Et c'est du matos de personne, je voulais fabriquer une bride qui viendrait s'adapter sur la culasse, ensuite fixer la rampe de gsx dessus puis fabriquer des cornets en impression 3d (j'ai deja l'imprimante), puis mettre une boite à air ou alors juste un filtre type pipercross. De plus avec la gestion prog ce sera assez simple à regler avec le potar.

Ok après c'est uniquement pour une utilisation rallye donc je serai à 90% du temps en pleine charge à haut régime

Quand tu dis que la pipe plastique va bien avec le pap modifié, c'est la rectif au niveau de l'axe que tu as fait sur un de tes post ?
Ok, quel gain espérer avec la pipe saxo 100ch comparé à celle d'une 106 xsi.

1) la boîte à air je peux la fabriquer
2) je n'ai pas le pas à pas j'agirai sur la vis de reglage sur la rampe papillon, comme je fais actuellement sur le monopap de 106 xsi, puis je recalibre sur le logiciel.
3) capteur de pression pas obligatoire sur la sybelle, le calcul de charge se fait avev le potentiomètre, pas besoin de la depression, je n'ai plu de mastervac..
4) pour le filtrage de l'air je pensais mettre un filtre carré type green dans la boite a air
5) 6) j'estime le cout entre 500 et 700€
7) le diam. du volet de gsx est en 38mm
8) cornets imprimables en plastique avec la 3d et je voulais garder l'injection d'origine dans la culasse et boucher les emplacement sur le 4 pap
...
Apres je cherche ok un gain de perf mais il y a aussi une partie bricolage et fun

Ok, tout ce que tu dis j'y ai déjà pensé mais deja un travail sur la culasse faut compter 500€, 350€ un aac, 200€ de ressorts et coupelles, 150€ de poulie réglable, empreinte sur pistons.. les pistons stock avec les empreintes tiennent jusqu'a combien de tours/min ? 8000/8500/9000 combien de chevaux ? 130/150/170 ? Jusque combien de RV ? 12/12.5/13 ? Je ne sais pas...
+ tout le matériel , cad comparateur, disque gradué...

Après le top serait de combiner mon projet de montage 4 pap avec tout ce que j'ai dis précédemment.. mais bon à voir.. sais tu comment je peux prendre contact avec henry57 ?

Tu sais ou je peux trouver le catalogue pts pour la kit car 1.4l ?

Je voulais aussi savoir où trouver des pistons d'origine 106 xsi en neuf ?? Introuvable pour ma part.. des forgés il y en a à la pelle mais des origine
Je cherche des 75,5 ou 76mm

Merci pour ta réponse !!

Je te rep en fin de soirée

Ça roule ! Merci

Salut !

4 pap sur AX c'est trop juste a mon goût.

Exemple parlant : moteur TU24, voiture 205 Rallye et AX SPORT phase 2, donc même mécanique a l'intérieur (AAC, Piston, bougies...).

Y'a moins de place sous le capot de l'AX, donc deux carbus double corps (4 papillons) sont plus courts que ceux monté sur la 205 rallye et les pipes on un angle prononcé qui est obligatoire pour réalisé le montage de la petite baie moteur de l'AX.

Résultat l'AX sors 95 chevaux tandis que la rallye en a plus de 100.


J'ai roulé pas mal avec les carbu d'AX SPORT sur mon AX TU1, et c'est plutôt par obligation, car en carbu, y'a rien de mieux en plug & play la dessus.

Si j'avais une injection sur mon AX je ne passerais pas par la case 4 pap, plutôt un beau collecteur sur mesure avec une grosse capacité (inspiration C2 VTS - R2)


Le 4 pap je l'envisagerais sur 106 Maxi pistarde avec le diffuseur sous capot, et un collecteur d'échappement spécifique, qui va avec le 4 pap.

Salut ! J'ai deja vu des montages sur ax sport/ax gti en f2000 ou les gars avaient carrément monté une rampe de carbu moto, qu'ils ont vidé et transformé en 4 pap, et les carbus paraissent bien plus gros que les papillons de moto.

Ok oui donc tu veux dire que l'angle du papillon par rapport au conduit d'admission doit être faible pour éviter trop de pertes. Mais quand je vois l'admission que j'ai, celle d'origine les conduits d'admission sont loin d'etre alignés avec ceux du collecteur..

La diff entre ax sport et 205 rallye se situe uniquement sur la forme des pipes ? Et des carbus ? Ils auraient du faire la découpe de la baie sur les ax sport sortie d'usine je deconne

Collecteur c2 vts donc culasse 16s, je ne souhaite pas encore effectuer ce montage..
De 1 je connais mieux les 8s, tout simplement pour bosser dessus
Et de 2 c'est quand meme la classe un gros 8S rien qu'en agrément de conduite

Merci pour ta réponse !

Okai nickel, ta as bien le 001 ?



Okai, ya rien de mieux que de faire cela soit même, en mode hybride
(Perso: J'avais commencer avec du matériel de ZX6 ya 6/7ans, j'ai stopper, car je voulais essayer d'autre choses, d'autre admi.
Mais j'ai toujours le matériel si un jour..)




En UK tu peut trouver des boite à air pour rampe de gex si jamais



Ok, je vois donc.
Tu as mon avis (ou je te conseil + de toucher le moteur), j'insisterai pas plus dans la tech concernant le 4p.
Si tu veut te lancé dans du 4p hybrid essaye , c'est sympa à faire.



La pipe en elle même va bien jusqu’à ce que j'ai cité.
Le grall avec, oui c'est de lui modifier son pap conçu pour.

- Diminuer l’épaisseur du volet laiton

- Donner une forme à la partie avant du volet qui va se retrouver face à l'arriver d'air pompé, biseau.
- Venturisé un peu l'entrer du pap
- Supprimer les attaches supérieure (vis) et inférieur du volet complétement et créer/ effectuer un maintien du
volet par serrage des axes sur un plat du volet à créer (très complexe à faire)
Le volet serait neutre de toutes chose.

Concernant la longueur des conduits, pour le couple à bas et mi-régime,
il est possible de rallonger les conduits en mettant une intercale 3D* entre la culasse et la
pipe de 1/2 voir 3/4cm.. avec des goujons prévu à cette effet.
(Personne à jamais fait cela et ensuite essayer cela sur banc et route en chrono DA sur X distance ou vitesse).

Coté cale de papillon, entre la pipe et le papillon, une de 1/2/3cm en 3D* pourrai être essayer
(idem, du jamais vue sur le web, cale entre la pipe et le volet-pap) histoire d'augmenter un peu le volume de la chambre de la pipe,...
Mais: modif productive ou pas je ne sais pas, il faudrait faire des essayes
( Ne jamais prendre les ingé d'époque pour des cons ! Tout à été fait dans une logique et
pour des raisons, d'époque, il ont fait les choses avec leur époques, leurs temps, avec des cahier de charge)
Donc modif à essayer.
Il y a peut-être du gain entre X et X régime et de la perte à d'autre plage de régime .

A savoir que toutes modification de la pipe d'origine, ne la rend plus plug & play
Il y aura d'autre modification à prévoir.
Comme une concernant la sécurité de l'auto, à savoir la fixation de la rampe injection !!

Ici en photo un début de prépa que j'avai effectuer, un début, sa prépa est pas pousser à fond, ont peut + :





Ne te focalise pas sur une valeure de banc en haut d'une courbe sur un graphique
qui est un résout de valeur A ~ Abscisse et B ~ ordonnée.
Le vrai gain ne se voit pas comme cela.

Le gain avec la pipe de Saxo VTS 100ch est global/ générale (elle se monte que avec la culasse Z07 attention)
Gain à tout les étages
Si tu veut savoir en pics pics de courbe, je dirai 5/6ch en + avec celle-ci.
Mais tu en aurait peut-être 10 de + à 3000trs-min, tu voit le truc.
Outre les chiffres, la perf doit être là en chrono DA.

Cette petite diff de perf en pic de courbe, J'ai souvent constater cela sur des config sur le
forum de la sax, ou sur des Saxo avec un prépa moyenne en 8S.
En cherchant, je me suis rendu compte à chaque fois qu'il y avait cette admi,
car le reste est commun aux XS/XSI, et autres..






Sans le pas à pas on perd pas que la gestion du ralentit, on perd plus, le pas à pas en gestion d'origine sert à pas mal de choses, ya pas mal de map's le concernant en DATA calculateur.
Le pas à pas sert de tampon, de variable ou de coussin en terme, pour bon nombre de chose.

Pour toi, pour du rallye, sa ira sans,



Je te conseil de mettre un capteur de pression car pour moi un signal tension ne peut pas exprimer exactement se qui passe en admi.
Pression/ débit.. bref a voir.
Je verrai quand j’installerai mon Sybèle plus tard, ce que cela donne juste en signal tension.
Je l'ai acheter en juillet, le l'installerai peut-être cette hiver ou au printemps pro.
(pour le moment je reste sur mon MP5.2 sa m’intéresse plus et j'ai encore des choses à voir/ faire dessus), Ce que je ferait coté capteur, donc, à l'avenir, il y aura un post dédié sur le forum de toutes façon concernant le Sybèle.




Ok, bon ba comme cela c'est regler





Ok.
Pour infos, une rampe de GSXR, Honda CBR , R6, ZX6R, et autre, tu peut en
avoir une pour +/- 100€ complète sur lbc.
Surtout celle des machines entre 2004 et 2010 (voir 2014).
Reste la boite à air à chopper de la même machine.
Vient ensuite le cout des modifs (platine 1 et 2, liaison, modif boite à air liaison sur ram-air...).

Âpres c'est selon bien sur ce que tu souhaite faire ou pas, à ta manière, à ta sauce




Le PTS d'époque, le corps du volet est en 45mm, la fin de la pipe se termine en 38 ou 35mm pour la connexion culasse.



Okai, apres les marque moto proposaient des cornets court/long (j'en ai)
sa peut éviter de se faire chier sur de la 3D , :



Tu as raison, c'est ce qu'il faut en 1er se faire plaiz.


- Culasse = toi même, dremel = 0€ (Hormis le courant EDF et les têtes de fraisage/ net frein).
- AAC d'occaz = 200€/ 250€ +/- (Tu peut revendre ton grN).
- Ressorts coupelles CatCam's pas nécessaire, avec les ressorts de XS/ XSI et une rondelle en dessous en plus.
Tu aura le même tarage pour une même lever que les Catcam's "tarage 100",
cela à déjà été calculé et contrôlé.
Même sans la rondelle en + en dessous cela ira très bien, exemple : moi même.
Les ressort d'origine de XS/ XSI tienne l'affolement jusqu’à 8000trs et 11 de lever +/-.
Les ressort d'origine de XS/ XSI tienne un AAC Catcam's GP 745 sans problème.
- Une poulie réglable d'occaz c'est 100€, mais il faut en trouver une !
- Empreinte piston = toi même à la Dremel



Personne en as jamais casser (en tout cas pas à ma connaissance).
Sur la PTS kit car S1/S2 se sont des origines avec empreinte.
Pmax à 7600tr 160ch, rupteur à 8200.

Ici en 1.4L:


Les pistons d'origine tiennent jusqu’à 250ch +/- en turbo et encore...., personne à ma connaissance
à été jusqu’à les casser par la puissance.
Tout dépend de l'effort, la chauffe, la lubrification, les rpm, ...., c'est un ensemble.
(Tu risque pas de les casser en atmo).

Les bielles en turbo tienne +200ch, encore une fois tout dépend de l'ensemble des paramètres.
Tu risque pas de les casser avec 130ch.... ou 150ch en atmo.


Sa effectivement..



Je suis en relation H24 avec lui, je vais lui parler des empreintes pour piston 1.4L



Je vais chercher ou je l'ai trouver sur le web, je ne me souviens plus



Ici : viewtopic.php?f=65&t=30244

Tu peut mettre des pistoches de 1.4L calotte plate ou creux, aussi.
(Accroche toi pour l'axe ! méthode d'entré/ sortie stricte, forte chance de déformé ou casser le piston)

Oui c'est bien le 001

Yes ! de plus j'ai un ami usineur qui pourra me filer un coup de main. Juste une question,il vaut mieux adapter le potar bosch 001 ou bien modifier mon faisceau pour brancher le capteur tps de la rampe moto d'orig ?

Okey, quand tu dis en UK c'est sur quel site ?
Je peux sinon prendre une boite à air carbone type 106 maxi ou saxo kit car et l'adapter, mais bon pas le même budget..

Yes après oui le top serait ce que tu m'a dit pour le moteur et en + mon idée de 4 pap hybride

Okey et je peux le faire facilement cette modif du pap ou je peux trouver quelqu'un qui pourrait réaliser ça ?

Dac, la culasse Z07 c'est celle ou il y a un plus gros écartement entre les conduits d'admi que celle de xsi 1.4 ?

Au fait dans les fichiers sybelle je peux choisir entre une map pap/régime ou P.Admi/régime.
Pour le moment la tension du potar me donne quelque chose de pas trop mal donc je vais laisser comme ça

Yes sympa cette admi ! 45mm je trouve ça trop gros par rapport à ce que j'ai vu, un pap entre 36 et 40mm suffit

Alors pour le taf sur la culasse, je ne sais pas trop ou les conduits d'eau passent dans la culasse, je ne sais pas trop si il y a de la marge ou pas.. j'aimerai pas affaiblir certains endroits.. ensuite même en pistons orig faut il supprimer le bossage dans la chambre si jamais je resurface de beaucoup ? j'ai vu qu'en montage pistons forgés avec dôme il fallait y gratter pas mal..
Ensuite niveau échapp, le collecteur d'orig+bitube gr.A Bride pas mal ou pas ? Donc peut être passer sur un 4-1 inox..

Yes l'aac j'en ai vu quelques uns sur mikado

Okey mais supposons que je mette un aac avec 11.5 voir 12mm de levée il faudra absolument que je renforce les ressorts.. s'ils tiennent l'affolement jusqu'à 8000 tours ce n'est pas assez.. surtout en rallye un rétrogradage un peu violent en entrée de courbe on peut facilement monter à 8500/9000 tours encore + avec mon 13/64 (ça tire vraiment vraiment court le rupteur de 4 facilement atteignable alors qu'en couple orig on a du mal a atteindre la fond de 3 ) bref

Pareil pour les empreintes des pistons, j'ai pas envie de faire de conneries, ça commence à se faire rare je préférerai te demander ou bien passer par Henry57. Ok donc aucune utilité de passer sur du forgé pour 140-150cv

Quand tu dis "(Accroche toi pour l'axe ! méthode d'entré/ sortie stricte, forte chance de déformé ou casser le piston)" c'est à dire ? pour entrer l'axe ?

Merci bien encore et encore

Nickel pour l'usinage
Pour le potard quand tu sait le re-paramétrer dans un MP5.1/ 5.2 ou M7.4.4 ou dans notre Sybèle,
Peut importe le potard, il faut juste le signal soit cohérent et valide sur toute la plage d'ouverture progressivement.
Il faut donc l'examiner.
Oscillot ou petit testeur.





Je ne sais plus la de tête, il faut tu tape des mot clé sur Google, que tu te balade
sur des sites de vente de pièces PSA en UK, des heures sur le web Google.



idem, je ne suis pas fan, ce qui passe via le capot/ pavillon, je ne suis pas fan
et oui le prix.. c'est élever, mais en adéquation avec le matos quelque part.







J'ai mis à jour des infos dans mon précédent message concernant le volet pap/ la pipe


Le pap, je proposait sa préparation avant, j'ai arrêter.
Que cela soir pour une réparation de collecteur 4-1 inox/ une soudure divers/ une préparation de culasse/
prépa divers, finish je fait plus rien



Exacte, la dernière culasse TU1.6L, la plus évoluer avant l’arrêt pour le passage
en EB/EP (vti atmo 16S 1.4 et 1.6)



P.admi/ régime il te faut le capteur de pression Sybèle ou autre (capteur pression pour sural ou atmo )



45mm c'est le volet pap, ensuite par venturisation tu tombe au diamètre culasse.
Donc au contraire c'est good (mécanique des fluide).
Il ne faut pas au contraire que les conduits d'arrivés culasse soit en 45mm !

Avant j'etait favorable au 38mm, dans bon nombre de mes post je parle de 38mm, mais mais mais
entre 38mm et 35mm d'entrer de conduit culasse, il n'y a pas assez de pente.
Avec une grosse ram-air ont peut se permettre du 45/50mm ensuite pente ensuite 35mm.



Les modifs de culasse 8S TU c'est du vu et revu depuis 30années.
Regarde dans la catégorie prépa moteur du forum ou mes posts (XSI ou XS)
Tu verra les culasses.
Sur le post de [LG106] tu pourra voir une culasse que je lui est faite.

Conduit admi = ya rien a faire
Conduit échap = sortis en 34/35mm/ guide à retirer ainsi que sa trainé aéro/ angles à casser x2/x3...
Chambre = beaucoup de choses à faire..



Tu as pas à rectifier des masses la culasse sur 1.4L pour arriver à du 11.5/12 de RV
1mm je croit (à vérif/ à calculer)



Oui mais rien à voire, les dimensions diffère.
Dans le pire, un coup de lime sur les bossages histoire de leurs retirer 1/2mm et c'est régler.



Jusqu’à 120/130ch sa passe, au delà 4/2/1 inox.



Attention, la moitier des annonces sur se site sont plus valide, cause matériel vendu (les gars passent pas le balaie)



Dans se cas = comme dis au dessus : la rondelle en dessous.
Conseil: Plutôt 10.5/11 de lever mais longtimes en °.



Je vais en parler à [Henry57]



Aucune
Le tarage de la pompe et le cloisonnement du carter d'huile est fait ?




Si l'axe est monter comme les JP4 c'est complexe, l'axe est monter refroidit à
l'azote il me semble dans le pied de bielle... et libre dans le piston,
pour le sortir à la presse... tu peut y aller 15T/20T de pression de quoi éclater le piston.
Il faut le moule de sortis prévu à cet effet sinon..

Si l'axe est monter comme les J4 c'est très simple, comme un 50cc 2T, c'est libre.

Salut ! Ouep je verrai pour le potar, en gestion prog c'est assez simple

Ouais sinon pour la boite à air je pensais m'inspirer de ce qui a été fait en carbone, pour reproduire quelque chose du genre mais en acier comme ce qu'on voit sur certaines f2000 ou gr.A, Tu vas me dire trop lourd mais je suis déjà ras les pâquerettes niveau poids mini en f2/12 donc je ne suis pas à 2-3kg près..

Okey c'est dommage ça aurait pu être intéressant pour des gars qui veulent faire un maxi monopap mais bon tempis, si les gens se plaignent pour 60/70€ alors que l’opération te coûte qausi ça et que tu te fais genre 10€ de bénef laisse tomber.. faudrait proposer ça a 120€ pour être rentable..

Je comptai garder les conduits culasse en 34mm d'orig donc je pense que celle de 600 parait mieux adaptée

Pour rampe gsxr 600 :
pap 38mm
coté culasse 44mm
coté filtre 45mm

Pour rampe gsxr 750 :
pap 46mm
coté culasse 54mm
coté filtre 54mm

Qu'en pense tu ?
Du coup pour mon échapp faudrait que je passe en 32-33mm au lieu de 30mm ? faut il garder le conduit admi plus gros que l'échapp ? parce que je vois que sur kit car on est à 35mm en admi et 39mm en échapp, c'est dû à quoi ? Un gros RV je suppose ?

Ok je vais voir tout ces posts !

Pour les bossages dans la chambre, je vais aussi regarder les posts que tu m'as dit

Donc il faut plutôt privilégier un AAC avec moins de levée et une ouverture plus importante pour mon utilisation.
Celui que j'ai : 4900602 281°/281° à 0.1 - 239°/239° à 1.0 - 11.15mm/11.15mm levée - 1.20mm/1.20mm levée pmh

La pompe a été révisée mais pas le cloisonnement du carter

Ok il faudrait que je voie sur des pistons que j'ai de coté.

Nop, je vais pas te dire trop lourd, je vais te dire trop de taf.. trop long à faire..
Si tu prend en casse moto une rampe de gex ou autre, récupère sa boite à air.
Coupe là en deux, je veux dire part là : garde la partie qui se met sur la rampe 4p
reconstruit le reste vers un KAD et un ram-air.
Se que j’écris ici est compliquer à conceptualisé, il faudra que je fasse des schéma.




Je ferai un post sur le forum pour détailler les différente modif à faire point par point.
Comme cela qui voudra se lancé pourra se lancé et le faire.
Moi finish, je ne fait plus rien pour personne a part les proche si besoin et des anciens du forum, mais âpres cela est privé.




Yes, reste en conduit de 34mm



Celle de gex 600 me parait bien, pipe en pente douce.
(L'autre ça part dans de la tech complexe pour l'exploiter sans problème, sans perte de charge etc...)



D'origine ya 27/28mm, avec un 4/2/1 inox ou 4/1 inox, l'entrer du collecteur sera en 35mm.
Donc tu peut monter en déboucher de culasse (progressif) à 34mm



La kitCar 1.6L à un collecteur PTS 4/1 de grosse section d'entrer comme le DaluZ Kit car.
Pas nécessaire pour toi.

Et pour moi, autant n'était pas nécessaire à l’époque, enfin pas de cette manière,
surtout sur un échap libre de contrainte..
Sur la maxi 16S oui, sur la 8S non.




Le forum est une mine d'info.
(Je m'efforce de retirer les fausses infos et bêtise de certains gars, mais seul je ne peut pas tout faire).



Le bossage coté échap tu pourra le sauté complétement.



AAh mais tu as quelque chose qui à l'air pas mal déjà ! C'est quasi le même que
le 645 en dessous du tient dans la liste.
Avec cette AAC tu peut sortir 130ch pour moi en 1.4L monopap et 140ch en 1.6L monopap.
Donc en 4p... Ariane 6
Donc pour moi, la c'est ton RV qui va coincer et non ton AAC !
Il te faut 11.5/12 de RV Full E85, maxi maxi 12.5 de RV (avec calcul exact)

Tu as commencer à te régler ? Je me souviens plus trop.

Je me souvenais plus que tu avait cet AAC ! good.
Je pensais que tu avait un origine de XSI ou un grN de XSI 1.6L.




Cloisonne ton carter c'est important ! , roule tjr au niveau max, met un cale de
3mm derrière le ressort dans la pompe pour avoir 6/7bars de pression d'huile au lieu de 4b d'origine.



J'ai parler à Henry pour tes pistons, je te tiens au courant du retour.

Salut PF je vois ce que tu veux dire pour la boite à air de gsxr, à méditer..

Pour la modif du pap je crois que jammaster a déjà fait un post dessus.

Ok pour l'agrandissement des conduits échapp

Et non j'ai pas touché au RV j'avais pas encore conscience au moment du montage qu'on pouvait faire des empreintes, et de l'importance du RV.. J'y ferrai attention la prochaine fois que j'ouvre le bloc
On peut dire que l'aac que j'ai est un top gr.n ou mini gr.a

Ok pour le cloisonnement du carter ! ça se fabrique bien ? ou il vaut mieux l'acheter ? si il faut l'acheter, quel site me conseille tu ?

ça marche pour les empreintes !

Sur lbc ou en casse moto tu peut peut-être négocier la boite à air avec la rampe de 4P.
La modif dite, c'est vraiment de l'hybridage.
(Laisse les injecteurs sur la culasse, au dessus de la soupape, conseil ^^)



Yes, mais à mettre à jour, car il manque plein de chose, trop simple par rapport à ma vision.







Yes



Sa se fabrique bien soit même , faut bien s'imaginer le va et viens de l'huile en ligne et virage.
Sinon sa se trouve en ligne sur le web (Leny, Pam-sport, etc...)
Des carter de J4 déjà cloisonner existe ptetre deja




Je pense que sa pourra se faire.


Pour tes réglages data, tu as réussi à remettre des valeurs de base de XSI 1.4L ?
En inj et deg ?