ouai impatient










yes


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suite,

montage feux,cligno
(sa passe tout juste avec la boite a air)
montage crochet de fermeture porte
nettoyage jante
jvai devoir deplacer,monté en hauteur le radia dhuile si je veut mettre la grille/calandre du pc av

> reprise du ponçage du coffre partis mastic
et du capot (apret a ponçé) , photo

Ca avance bien par ici
Juste un petit bémol pour les jantes,mais chacun des goûts!elles sont en 15 pouces?

Moi qui suit pas fan des Rouges lucifer, je trouve que la tienne en jette grave ! xD
Par contre le troue dans la calandre j'ai pas tout compris... ? 0.o
Pour l’accessibilité à l'air ??

merci c'est cool

le trou dans la calandre c'est a la base pour une grosse boite a air fibre type kit car ou maison,
un passage pour la partie fibre pour aller chercher l'ai en force en entrée de calandre

un boulot monstre





je vais peut etre passer sur des jante sparco asseto gara 15p (obligé en 15 pour freinage 283mm)

Ca fait pas longtemp que je suis sur le forum,
mais tu lui a fait quelque chose au moulin? Car il faut les tirer les 15 pouces!
Sinon sympa les asseto gara

Page 1, il y a toutes la liste de prepa quil y a dessus

cette voiture va être

et tes jantes moi je les aime bien

T'as un diff en 16 dans ta boite ou toujours en 14 ?

dif 16 !

a voir par la suite comment la boite support la prepa,
le 4p est en reflexion de +

ouh la vache ca avance d'un coup la

ah qu'il est beau ce rouge

Ah oué y'a du level par ici

et quel couple ? carters renforcés ou d'origine ?

je me pose la question car je me demande si ma boite a va tenir le coup en axe de 14mm avec un 14x60... sachant que mon moteur est un 1600 hybride XSi avec un Cat 645 dedans




déjà avec ta config je pense que ça va causer sévère, mais alors en 4 paps

Je pense plutôt qu'il parlais d'un embrayage 4 patins

origine dc 15x63 je crois ou 15x65
carter huile renforcé (tu5jp4)
cloche origine mais completement attacher du coup

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ton aac est un 280°?
(4900645 7,05 11,25 280 13° / 51° 51° / 13° Calage 109 Levée au PMH 2,65 ????)
Sa tiendra, sauf si elle est deja fatigué.

15x65 ? je ne savais même pas que ça existait ? c'est pas plutot 16x65 ?

en tout cas c'est pas mal si t'as les carters renforcés

oui tout à fait le 4900645 :
http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=121&CAMSETUP_id=334

J'ai choisis celui là car il est connu et je me dis que c'est une valeur sûre ! de plus j'ai pu le trouver d'occaz

bah on verra alors vu que la boite est toute refaite j'espère qu'elle va tenir

16x65 c'est origine XS je croit non ?
tu as prevu une mise au point derriere pour que sa tourne correct ?
injo/pompe pour suivre la carto ?
bonne admi d'air fraie ?

pour le RV tu est bloquer a cause de si sa touche ou pas tu m'avais dis ,
essaye peut etre un 0.7 en jdc en vois comme les soupape saproche avec de la pate a fix sur les calote de piston, que tu aille un marge de 1.5mm mini
un rv de 11.5 serait bien avec ton aac ,

suite,

ponçage capot ok
bouchage des petit trou ok
re ponçage du capot ok

ponçage coffre finit
coffre protégè
coffre et capot prêt a être apprêté

Vraiment tout ce travail de carrosserie ça m'épate, j'aimerais bien pouvoir en faire autant !

Tu repeins aussi l'intérieur de tes ouvrants ?



le 16x65 c'est sur les XS et XSi 1l6 me semble-t-il
Sur les XS 1l4 c'est un 17x64.



Alors oui j'ai prévu une grosse Walbro (en 222l/h si je me souviens bien) des injos en 190cc, un régulateur de PE réglable et puis une boite à air correcte.
Et une bonne carto par Jack, pour tourner au E85.

Le RV je pensais viser dans les 11 pour rester fiable peut être 11.5 mais ça me parait beaucoup, à voir... car je veux garder la possibilité de tourner au SP98

Et puis forcément faudra bien creuser un peu les pistons, j'ai mesuré il y a de la marge avec les pistons de TU5JP, la calote de piston fait au moins 10mm d'épaisseur

Et tout cela sera surveillé avec un AFR
J'espère que ça marchera

Merci, oui boulot de fou niveau carrosserie, se qui prend le plus de temps c'est a chaque fois tout re-nettoyer du sol au plafond ,
Changer les bache ect....
Bientot la fin, reste les portes , une coque de retro, trappe a essence...
Refaire le vernis du toit qui fait un peu de peu d'orange a cause de mon pistolet et dla dilution du vernis.

Pour l'interieure des ouvrants je fait l'interieure des portes (partis visible uniquement), et du capot,
Le coffre est deja fait.

Pour la boite, je vais pas chercher a tirer court, utilisation route (circuit quelques fois trankillement)
Ma puissance max sera vers 8000, voire plus, a se regime en 5, on s'aprroche des 230km/h !
(ptete brider par le calculateur ( rupteur max 8200)
A voire pour un sybele ou kms .

Pareil il me faut un AFR^^$$$

En 16/65 à 8000 tu seras a bien plus de 230 km/h

Et pmax sur un hybride tu seras probablement plus bas que 8000, surtout si tu passes en culbus a rouleaux car il y a peu de chances qu'ils tiennent les 8000

Le regime de Pmax sur un hybride baisse par rapport a un moteur d'origine, mais il a monté un AAC assez pointu, ce qui va décaler la courbe vers le haut.
L'ideal serait un passage au banc une fois la prépa fini pour voir ou se situe le regime de Pmax (mais vu la qualité de la prépa, je pense que tu as prévu le passage au banc ).
L'AFR que j'ai monté ne m'a pas couté bien cher, je pense que la fiabilité n'est pas top mais c'est toujours mieux que rien http://www.vega-automoto.fr/manometre-vega-richesse-afr-air-essence-numerique-3-couleurs-c2x8656407
Branchement ultra simple et comme dit precedement, c'est toujours mieux que rien