Pareil grâce aux discutions avec PF j'ai choisi de remettre le pap plus petit de la XSI pour tenter de récupérer un peu de vitesse de flux avec le plenum de rallye.

Mais je me dis que si tu laisse une arrivé d'air au fond du plenum c'est pas vraiment productif. Surtout que cette vanne reste en permanence plus ou moins ouverte si j'ai bien compris le fonctionnement.

Avec une gestion prog, tu peut paramétré, ya pas de problème, avec le calculo d'origine, le fait de débranché
le pas à pas joue quelques part, comme il n'y à plus de régulation "électromécanique"
par défaut le calculo pour ajuster le régime doit joué sur les richesses, il doit y avoir une maps
défaut pour cela, comme celle pour le potentiomètre quand il est débranché !

Où exactement je ne sais pas il faudrait avec un émulateur en marche réel faire un avant
âpres et constaté ou joue le curseur,
Il y à peut-être aussi un moyen de le désactiver dans le calculo d'origine, ?!?

Effectivement je suis allé voir dans ma doc sur le bosch Motronic, et malgré que l'actuateur soit un simple actionneur, le calculateur va certainement adopter une stratégie.

En gros l'actuateur et piloté tout les x milli seconde et le calculateur relève le régime et le compare aux valeurs prédéfinie en fonction de la T°eau, T°air pression etc.

Après qu'il prenne une map pour le régime de ralenti ok mais ça bloquera sur tout les régimes tu pense ? Je connais pas assez ce sujet malheureusement.

Sachant que j'ai une puce de Ced du forum dans ce calculateur aussi pour ma part.

Auquel cas je devrais forcement passer par la case repro de toute manière un mappeur pourra modifier cela je pense non ?

Je pense que la fonction de régulation ce désactive quelque part, où .....
Concernant l’accélération pas à pas débranché, à essayer voir, mais je ne pense pas que sa joue sur l'accél.

Ya peu de temps, j'ai cru qu'il y avait une incidence car j'avais fait un test débranché sur la XS,
j'ai bien eu une perte de perf mais c’était pas à cause de cela, j'avais que 3.5b au lieu de 5.5...

Tu as quel calculo là rappel moi ?
Eprom de cedric je dirai MP3.1 ?
Si oui, jacques à je pense du gros eprom de dispo style grA/F2000 pour ce calculo, il le connait très très bien.

L'actuateur de ralenti peut être débranché ou désactivé
mais on perd la régulation et le ralenti plus élevé après
démarrage à froid. Les baisses de régime lorsque
on mets en fonctionnement les accessoires gros consommateurs
d'énergie (désembuage lunette arrière, codes ou phares) ne
sont plus récupérées.
Il est possible d'ouvrir le papillon pour avoir un ralenti plus élevé
mais dans ce cas il faut être sûr que le calculateur ne soit pas
dans la cartographie charge partielle.

Oui c'est bien le MP3.1 de la xsi 1l4

Merci beaucoup pour ces informations

Pour mon utilisation (week-end, circuit loisir éventuelle) j'ai pas forcement besoin des régulations de l'actuateur je pense. D'autant que si le résultat et comme sur ma 106 ça me conviens très bien.

J'ai regarder de plus près le papillon de xsi du coup il y a un système de buté réglable en plus c'est parfait. C'est une vis (filet extrêmement fin par contre) qui appuis sur un renvoi.





Sait tu ou je pourrais trouver l'angle auquel le calculateur passerai sur une charge partielle ? Enfin la tension de sortie à avoir.
Dans la doc motronic ils n'en parlent pas. Sur une RTA peut être ?

La position ralenti est donnée pour une tension de sortie
jusqu'à 0,7 V. et la pleine charge >à 4V.( rotation de 150°)
Ces valeurs sont modifiables dans la mémoire (eprom)
du calculateur.

Ok merci bien Jack pour ces infos. C'est bon à savoir.

Si j'ai bien compris c'est toi qui faut voir pour ma future eprom alors

Je te contacterai en temps voulus quand j'aurais définie et terminé mon moteur, autant faire taffé les gars du forum

Tu habite au strict opposé de moi sur la France par contre

Je suis à l'extrême Est et toi extrême Ouest.

Salut les amis

J'ai pris du retard dans mes publications encore une fois

Voici les quelques avancements depuis le dernier coup :

J'ai du adapter quelques pièces en plus :

- Nouveau vase d'expansion (celui d'origine me donnais envie de vomir )

- Déport bobine pour gagner un peu de place pour l'admission (fils de TCT plus long)

Installation du futur récupérateur de vapeur d'huile.

Fabrication d'un nouveau tuyau de refroidissement, pour relier le radia habitacle (celui d'origine comporte un tuyau pour le carbu inutile maintenant)

J'ai aussi profité de mes vacances en Janvier pour finir l'adaptation propre de mon arceau.

Il n'était jusque la que positionné et pointé.

Boulot très long mais pas forcement très compliqué. Je voulais un arceau démontable facilement pour me facilité la tâche pour la suite.

Donc en gros j'ai fabriqué des contres plaques puis ajustés tout cela dans la caisse avec l'arceau en place. Je vous met quelques photo d'un coin seulement mais tout et fais cette fois, une bonne chose de faite

Soudures des fixations sur l'arceau :

J'ai aussi tout décapé, poncé nickel et mis en apprêt tout ça par la suite mais j'ai pas pris de photo, je ferais ça une prochaine.

J'ai fais aussi un peu de tôlerie pour refermer les gros trous sous la moquette qui commençais à pourrir sérieusement (bouché par une tôle collé au mastic d'origine, tu m'étonne que ça rouille...)

Voila pour aujourd'hui, j'ai également reçus et commencé à installer mes extensions de 205 rallye (gros job ), et commencé la réparation de ma casquette de compteur de gti car c'est introuvable en état ou extrêmement chère...

Je mettrais ça le prochain coup.

Beau travail, l'arceau et le plancher sont vraiment bien soudé

La baie moteur bien vide comme ça, c'est une invitation a la bidouille

Nickel

Merci les gars

Les soudures des contres plaques aurait pu être plus belles mais très compliqué de trouver le bon réglage à chaque fois.

Soudure en angle entre 2 morceaux en 3mm et le reste avec le planché en 0.8mm, dure de faire un beau point sans percé.. Mais c'est costaud

Je suis en train de rallonger et adapter mon faisceau en ce moment c'est du taff, je vous mettrais des photos bientôt à ce sujet.

C'est exactement pour ça que je voulais rester sur un TU dans une 205