Est-ce quelqu'un ici a déjà démonté ce genre de boitier papillon ? Je n'arrive pas à aller plus loin !

SL_
Tu ne pourrait pas démonter l'axe sans dé-riveter le systeme du câble qui sert au basculement du volet.
Opération sans retour en arrière vue le type de rivet.
Dommage que se montage soit ainsi d'origine usine Solex .

Bon les gars j'avance un peu de tous les côtés



- Pour commencer j'ai fait la distribution avec la méthode des 2 doigts à 90°... Ça me plait pas mais c'est ça ou les unités SEEM
- J'ai aussi monté l'embrayage et la boîte
- J'ai remonté le boîtier papillon que j'aurais pas dû essayer de démonter parce que je l'ai abîmé



- J'ai terminé de vider la baie moteur ! Globalement il n'y a pas trop de rouille mais quand même une mauvaise surprise au niveau du passage de roue avant droite



Après avoir brossé un coup :




Ça avait été "réparé" en bouchant un peu avec des points de soudure et une bonne couche de mastique

Ça m'a pas l'air dramatique, je pense que je vais m’entraîner à souder des tôles pour réparer ça moi-même comme il faut, qu'est-ce que vous en pensez ?

La tôle percée de rouille vient couvrir le longeron ? A voir comment elle est reliée à tôle du bas... Je suppose qu'elles sont pointées à la jonction. A voir aussi si elle est solidaire ou non du longeron. Il te faudrait récupérer cette tole "saine" sur une épave.
Pas si simple. La rouille n'a pas l'air d'avoir attaqué le longeron mais il faudrait s'en assurer en retirant la tôle malade... Du taf quoi...

OUPS c'est bien attaqué là

SL_

Il va falloir retirer au petit disque à tronçonner Dremel, la tôle rouillé/ percé, et voir comment s'est
derrière, en premier, pas le choix.

J’espère que ta poutre de châssis est pas toucher (longeron).
Les réparations mal faite, les problèmes continuent derrière.






Trop de boulot de récuperer le morceaux sur une autre, le nombre de point à défaire est énorme.
Il faut le poste GYS de dépointage/ pointage qui va avec...
Ensuite il faut re-préparer la tôle pour quelle soit repointé sans jour...
A la fois celle de la caisse, et la nouvelle tôle.
Selon le levage de la voiture, son poids et se que supporte cet élément retiré, la structure peut bouger = marbre.


C'est un job complet pour faire cela dans les règles de l'art.
Le mieux serait de trouver le morceaux neuf sinon mais bon...
Le mieux du mieux est de faire un raccord avec une tôle d'une autre
106, tôle prise ailleurs (ou y'en as à prendre facilement, emplacement donneur, de même épaisseur)

SL_
Quoi de neuf part ici ?

Salut !
Ici il y a du changement

En fait la rouille était bien pire sous la première couche de tôle:


Mais maintenant tout est réglé:



Vous pouvez m'engueuler ou me faire la morale, je m'en fiche. Je vais rouler comme ça et j'assumerai toutes les conséquences, pas le choix !

Qu'est-ce qui s'est passé ? J'ai passé des mois à comparer les différents procédés de soudure, à choisir un poste à souder et à m'exercer jusqu'à obtenir de belles soudures bien pénétrantes. J'ai fait ça au TIG, un procédé magnifique. Sûrement le meilleur pour faire un travail précis et qualitatif sur de la tôle fine, ici 1.5mm et 0.75mm. Le travail sur la 106 m'a pris une bonne semaine à plein temps et je suis fier du résultat.

Maintenant je reprends là où j'avais laissé le projet: repeindre la baie et tout remonter !

SL_

Ah bien c'est pas mal sa, c'est même bien je trouve !
Reste plus qu'a refaire les jonctions de revêtement.
Remettre de la cataphorèse en bombe puis de l'après puis de la colle carrosserie d'étanchéité
et puis du gris dessus de la couleur de la XSI.
Bonne réparation

Désolé pour la qualité médiocre des photos

SL_
Pour le compartiment moteur, tu as pas décider de remettre la peinture d'origine identique au reste de
la carrosserie ?

Non, j'ai pas besoin qu'elle soit authentique. J'ai simplement pris un gris anthracite au magaz du coin + un vernis durcissant et bien sûr de l'anti-rouille en dessous ! Désolé pour les puristes

Moi puriste ?
noppp, je prépare tout les moteurs, les freins, les trains, bref....
Et les puristes,
collectionneurs et autres font monter les prix et empêches les gars comme moi de se faire
plaisir justement.
Les mêmes qui veulent mes pièces une misère et qui derrière mettent leur S16 à 15000ball en
vente (presque le prix neuf en 1999 par exemple..), sa ça me fait toujours marrer,
quand j'observe en sous-marin.
Les prix deviennent dingue.


C'est juste que là,
dans se que je voyais de se que tu fesais, sa dénote.
Et, je trouve que c'est une erreur de ne pas le faire couleur caisse
Alors, tu me dira que tu as aussi fait le bloc moteur en gris clair... effectivement,
mais cela sa va encore, je trouve que c'est acceptable, du moment que le bloc est pas rouge complet ou bleu complet jaki tuning ou autre comme des gmp d'usines
jaune ou vert..., gris/ gris foncé sa passe encore.


Pour le compartiment, cela ma fait penser à moi se que j'avais fait par erreur en 2015,
j'avais fait le compartiment moteur de mon ancienne XSI en noir brillant...
Énorme erreur de ma part
Et même pire encore, il avait pas besoin d’être refait donc énorme perte de temps...
Avec le temps qui passe, tu te rend compte parfois que tu as fait des trucs débile qui ont mené a ....
Mais c'est comme cela, quand tu est seul et que tu doit te démerder seul depuis +20années,
bien parfois tu fais des erreurs d'inexpériences.
Car les rares amis (sans même parler des potes.. qui bien souvent te freines et se fiche de toi dans le dos),
eux bien souvent si tu les écoutes c'est pires, "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" et
il vaut mieux être seul que mal accompagné... que cela soit pour le couple ou l'amitié.
Je rajouterai :
Il vaut mieux être seul que avec une tocarde en couple (pro amis, pro dépense, pro
réseaux sociaux, pro connerie, infidèle, etc etc..... et qui ne sait même pas réparer son jeans troué...).
et des tocards comme amis/potes.
Car : Tu perd ton temps, ta vie.




D’ailleurs,
Je devais tout démonter/ libérer le compartiment moteur, retirer cette peinture, pour réparer ma connerie
en Mars/Avril 2021.... puis finalement... sa plus 25 autres truc qui allaient pas = j'ai décider
de la démonter
Erreur ou pas, je me pause encore la question 3ans 1/2 âpres.. car il y a suite à se démontage totale
autant de bon et de mauvais....
Bref.

Je suis bien d'accord. Par contre la baie n'était déjà pas de la même couleur que la carrosserie dans mon cas, c'est pour ça que je me suis dit que je pouvais aussi mettre une couleur différente

Ça y est elle tourne enfin !!!


On entend la poulie dumper frotter contre le cache distri, c'est dégueulasse
Sinon je trouve qu'elle claque un peu, pourtant j'ai fait le jeu des culbuteurs... Vous en pensez quoi ?

Sinon j'ai 2 bars de pression d'huile au ralenti à chaud avec ma nouvelle pompe, alors que la RTA indique 1 bar à 1000 tours. Mais bon j'imagine que c'est mieux d'en avoir un peu trop que pas assez, le max lui, est bien à 4 bars à 3000 tours environ.

Maintenant je vais devoir faire plusieurs shampoings du circuit de refroidissement qui est bien crade. J'ai aussi quelques problèmes à régler:

1: Je n'arrive pas à me débarrasser du code anti-démarrage. Le clavier ne fonctionne plus très bien, je vais sûrement essayer de le réparer mais avant j'aimerais bien pouvoir l'enlever ou au moins le désactiver. J'ai testé différentes manipulations sans succès comme faire le code, démarrer puis débrancher le clavier. Le moteur s'éteint immédiatement et elle demande le code pour démarrer. J'ai aussi essayé de faire le code, puis la touche C, puis 0000, puis C, puis démarrer mais elle demande toujours le code, quelle poisse.

2: J'ai plus de ventilation habitacle et j'entends un bruit anormal derrière la boîte à gants dès que je mets le contact. Est-ce justement la ventilation à cet endroit ?

Elle est plus très loin de reprendre la route

J'ai pas entendu se bruit de frottement dumper/ cache distri.
Fait attention à ton bloc moteur en tout cas, car :
Si un morceaux de plastique se barre dans la distri c'est mort = tu casse le bloc moteur !
Autre chose : cela peut prendre feux, car le plastique fond, gaf !

Par contre,
j’entends que la courroie est trop tendu à l'oreille, car du bruit de roulement est présent !
Ou alors c'est celle d'accessoires qui est trop tendu.






A chaud (huile chaude), c'est 80/90° de température d'huile, sa température normal,
bloc en marche en conditions normal, avec de l'huile préco 10w40.
C'est mieux d'en avoir plus effectivement
Car les XSI ont la même en pression d'huile que les 1L/ 1.1L 60ch.....
Et les J4 de S16 et VTS ont plus pour compenser les gros gicleur d'huile pour les dessous de piston.
(Plus en démultiplication d'entrainement juste, rien d'autre)








Cela, normalement il faut le faire avant, lorsque toutes les durites et le radia sont démonter.
Là, tu va galérer !
Comme produit pour nettoyer les internes des durites et l'interne du radia, il faut un sacrer détergent.

Pour le radia,
il faut même le laisser tremper dans l'essence bouchonner de bout en bout pendant 2/ 3/ 7/ 15 jours,
et il faut le remuer/ le secouer de temps en temps.
Ya que cela qui marche vraiment ou le nettoyant jante.
Quoi qu'il arrive il faut laisser agir et secouer, pas 10min, mais longtemps.

Attention,
Le nettoyant jante, il faut pas le laisser plus de 2/3 heures dedans.
Cela dépend de sa concentration et de sa dilution, et de la température extérieure, l'humiditer ambiante.






Tu peut trouver sur le web le clavier, il est pas appairer avec le codage spécifique pour l'AD, du calculateur.
(j'en ai peut-être un en rab dans mon stock).






viewtopic.php?f=13&t=29472
Sinon, il se désactive directement via le calculateur.






Oui le moteur de ventilation est là derrière la boite à gans.
Le contact de quoi ? le moteur de ventilation (pulseur d'air) ou le contact du neiman ?